[實(shí)用新型]帶調(diào)節(jié)筒套的減震器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320256683.8
• 申請(qǐng)日: 2013-05-13
• 公開（公告）號(hào): CN203239843U
• 公開（公告）日: 2013-10-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳昌平;莊立洪;吳文華;金年華;王國軍;徐健;周影;王紅嬌;舒時(shí)金
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 瑞安市耐迪特汽摩配有限公司
• 主分類號(hào): F16F13/00
• 分類號(hào): F16F13/00
• 代理公司: 北京科億知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種減震器，尤其是一種帶調(diào)節(jié)筒套的減震器。

背景技術(shù)

減震器是汽車懸掛系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，其主要用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會(huì)上下跳躍，減震器太硬就會(huì)帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關(guān)于懸掛系統(tǒng)的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關(guān)，因此較重的車一般采用較硬的減震器。

但是，由于不同車型的減震器規(guī)格都是固定的，原廠出來的缸體長度也是根據(jù)固定規(guī)格生產(chǎn)的，所以如果要直接將特定規(guī)格的減震器用到不相符的車型上，目前還是無法實(shí)現(xiàn)的。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種能適應(yīng)多種車型的帶調(diào)節(jié)筒套的減震器。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種帶調(diào)節(jié)筒套的減震器，包括缸體，缸體內(nèi)設(shè)有活塞，活塞上設(shè)有延伸至缸體外的活塞桿，缸體上還套設(shè)有彈簧，彈簧的軸向兩端分別為自由端和固定端，該自由端與活塞桿連接，固定端與缸體連接，所述缸體上遠(yuǎn)離活塞桿的端部設(shè)有外螺紋，所述調(diào)節(jié)筒套上設(shè)有與缸體上外螺紋相適配的盲孔，該盲孔的深度為15~35mm。

優(yōu)選設(shè)置為：所述盲孔的深度為20mm。

進(jìn)一步設(shè)置為：所述調(diào)節(jié)筒套上遠(yuǎn)離缸體的端部設(shè)有安裝環(huán)。

進(jìn)一步設(shè)置為：所述安裝環(huán)的內(nèi)圈上設(shè)有橡膠墊。

進(jìn)一步設(shè)置為：還包括彈簧座，彈簧座上設(shè)有與缸體上外螺紋相適配的螺孔，彈簧的的固定端通過彈力抵壓于彈簧座上。

再進(jìn)一步設(shè)置為：還包括有鎖緊螺母，鎖緊螺母與缸體上外螺紋相適配且用于鎖緊彈簧座。

本實(shí)用新型的有益效果是：調(diào)節(jié)筒套和缸體間螺紋配合，通過轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)筒套即可實(shí)現(xiàn)缸體長度的改變，以改變減震器整體的長度，從而使其在稍加調(diào)整的情況下適應(yīng)不同車型的需要，提高其市場應(yīng)用前景。根據(jù)實(shí)際應(yīng)用，調(diào)節(jié)筒套上盲孔的長度范圍為15~35mm，優(yōu)選為20mm，過長容易導(dǎo)致缸體的剛性不夠，太短則達(dá)不到所要調(diào)節(jié)的效果，反而增加了生產(chǎn)成本。通過安裝環(huán)能便于調(diào)節(jié)筒套和車架間的固定安裝，而通過橡膠墊能降低使用過程中的噪音。另外，通過轉(zhuǎn)動(dòng)彈簧座，能實(shí)現(xiàn)彈簧座沿缸體軸向的移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)彈簧初始長度的調(diào)節(jié)，至于鎖緊螺母，能進(jìn)一步對(duì)彈簧座進(jìn)行固定，提高工作時(shí)彈簧的穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：

如圖1所示，本實(shí)施例包括缸體1，缸體1內(nèi)設(shè)有活塞2，活塞2上設(shè)有延伸至缸體1外的活塞桿3，缸體1上還套設(shè)有彈簧4，彈簧4的軸向兩端分別為自由端和固定端，該自由端與活塞桿3連接，固定端與缸體1連接。缸體1上遠(yuǎn)離活塞桿3的端部設(shè)有外螺紋。在缸體1上還螺紋連接有調(diào)節(jié)筒套5，該調(diào)節(jié)筒套5上設(shè)有與缸體1上外螺紋相適配的盲孔，該盲孔的深度為20mm，根據(jù)實(shí)際需要，盲孔的范圍可以在15~35mm之間進(jìn)行調(diào)整，而且該范圍落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。

為了便于減震器和車架間的安裝，所以在調(diào)節(jié)筒套5上遠(yuǎn)離缸體1的端部設(shè)有安裝環(huán)51，而安裝環(huán)51的內(nèi)圈上設(shè)有橡膠墊511，由此降低使用過程中的噪音。同時(shí)，缸體1上還套設(shè)有帶螺孔的彈簧座6，該彈簧座6上螺孔與缸體1上外螺紋相適配，而彈簧4的的固定端通過彈力抵壓于彈簧座6上。通過轉(zhuǎn)動(dòng)彈簧座6，能實(shí)現(xiàn)彈簧座6沿缸體1軸向的移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)彈簧4初始長度的調(diào)節(jié)，而為了便于對(duì)彈簧座6進(jìn)行固定，提高工作時(shí)彈簧4的穩(wěn)定性，所以在缸體1上還套設(shè)有鎖緊螺母（與調(diào)節(jié)筒套5一體結(jié)構(gòu)，故未在圖中單獨(dú)標(biāo)示），該鎖緊螺母靠近彈簧座6旋緊，從而在反向鎖緊彈簧座6，避免彈簧座6在缸體1上的滑動(dòng)。本實(shí)用新型中，該鎖緊螺母和調(diào)節(jié)筒套5為一體結(jié)構(gòu)。而無論鎖緊螺母和調(diào)節(jié)筒套5采用一體結(jié)構(gòu)還是分體結(jié)構(gòu)的方式，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。

本實(shí)用新型中，調(diào)節(jié)筒套5和缸體1間螺紋配合，通過轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)筒套5即可實(shí)現(xiàn)缸體1長度的改變，以改變減震器整體的長度，從而使其在稍加調(diào)整的情況下適應(yīng)不同車型的需要，提高其市場應(yīng)用前景。根據(jù)實(shí)際應(yīng)用，調(diào)節(jié)筒套5上盲孔的長度范圍為15~35mm，優(yōu)選為20mm，過長容易導(dǎo)致缸體1的剛性不夠，太短則達(dá)不到所要調(diào)節(jié)的效果，反而增加了生產(chǎn)成本。