[實用新型]帶定位叉的減震器

有效

• 申請號: 201320256645.2
• 申請日: 2013-05-13
• 公開（公告）號: CN203228611U
• 公開（公告）日: 2013-10-09
• 發明（設計）人: 吳昌平;莊立洪;吳文華;金年華;王國軍;徐健;周影;王紅嬌;舒時金
• 申請（專利權）人: 瑞安市耐迪特汽摩配有限公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

技術領域

本實用新型涉及一種減震器，尤其是一種帶定位叉的減震器。

背景技術

減震器是汽車懸掛系統的一個重要組成部分，其主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關于懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般采用較硬的減震器。

在不平的道路上行駛或者承載一定物品后，減震器經常會超出最高負載，而傳統的減震器與車架間的固定方式并不穩定，容易因為過高的負載而造成裂痕乃至斷裂。而且，受損后的減震器端部不容易進行維修，而需要整個部件進行更換，這樣無形中增加了成本。

發明內容

為了克服現有技術的不足，本實用新型提供了一種結構簡單合理，安裝后更加牢固，穩定性好，并有效降低維修成本的帶定位叉的減震器。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種帶定位叉的減震器，包括缸體，缸體內設有活塞，活塞上設有延伸至缸體外的活塞桿，缸體上還套設有彈簧，彈簧的軸向兩端分別為自由端和固定端，該自由端與活塞桿連接，固定端與缸體連接，所述活塞桿上遠離缸體的端部設有外螺紋，所述定位叉包括叉座和固定于叉座上的若干叉桿，該叉座上開設有與外螺紋相適配的螺孔，叉桿固定于遠離螺孔的部位，各叉桿上還分別開設有安裝孔，各安裝孔位于同一直線上，相鄰兩叉桿間的距離為20~40mm。

進一步設置為：叉桿的數量為兩根，兩叉桿對稱地布置于叉座的側部。

進一步設置為：兩叉桿間的距離為35mm。

再進一步設置為：所述叉桿為鋁制材料制成。

本實用新型的有益效果是：定位叉結構能架設在車架的桿狀安裝件上，然后通過螺栓將叉桿與該桿狀安裝件固定在一起，同時由于叉座是通過螺孔與活塞桿固定在一起的，如果該定位叉受損時，可直接將該定位叉卸下進行更換，避免了對活塞桿整個進行更換操作，從而降低了維護成本。叉桿的優選數量為兩個，兩叉桿間的距離是經過精確計算得到的，能滿足市面上大多數的車型，而鋁制材料能保證不易發生銹蝕。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步描述：

如圖1所示，本實施例包括缸體1，缸體1內設有活塞2，活塞2上設有延伸至缸體1外的活塞桿3，缸體1上還套設有彈簧4，彈簧4的軸向兩端分別為自由端和固定端，該自由端與活塞桿3連接，固定端與缸體1連接。活塞桿3上遠離缸體1的端部設有外螺紋，定位叉5包括叉座51和固定于叉座51上的兩根叉桿52，該叉座51上開設有與外螺紋相適配的螺孔，叉桿52固定于遠離螺孔的部位，各叉桿52上還分別開設有安裝孔521，各安裝孔521位于同一直線上。其中，兩叉桿52為鋁制材料制成，兩叉桿52對稱布置于叉座51側壁，且兩叉桿52間的距離為35mm。

本實用新型中，定位叉5結構能架設在車架的桿狀安裝件上，然后通過螺栓將叉桿52與該桿狀安裝件固定在一起，同時由于叉座51是通過螺孔與活塞桿3固定在一起的，如果該定位叉5受損時，可直接將該定位叉5卸下進行更換，避免了對活塞桿3整個進行更換操作，從而降低了維護成本。叉桿52的優選數量為兩個，兩叉桿52間的距離是經過精確計算得到的，能滿足市面上大多數的車型，而鋁制材料能保證不易發生銹蝕。?