[實用新型]一種汽車用組合式彈簧座裝置

有效

• 申請號: 201320256491.7
• 申請日: 2013-05-13
• 公開（公告）號: CN203246281U
• 公開（公告）日: 2013-10-23
• 發明（設計）人: 梁曉明;葛方舟;楊永祥;陳立付;張付增;孫長春
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: B60G11/10
• 分類號: B60G11/10
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所 37218
• 代理人: 李桂存

技術領域

本實用新型涉及一種汽車用組合式彈簧座裝置，屬于重型汽車懸架技術領域。

背景技術

目前重型汽車使用的鋼板彈簧懸架系統，其前懸架系統中彈簧座主體與減震器的下連接體為分體式結構，采用此種分體式結構，存在以下技術不足，由于減震器下連接體懸臂較長，在汽車行駛過程中，由于頻繁的顛簸，導致減震器上下運動，連接體上產生較大的扭矩，導致連接下連接體的螺栓松動，從而易導致下連接體與前軸脫落，減震器失去作用；分體式結構安裝要求高，安裝工藝復雜，可靠性不高；且結構重量較重；汽車設計輕量化成為發展趨勢，現有技術的各種不足，制約相關發展趨勢，不能滿足各方面需求。?

發明內容

本實用新型為克服現有技術的缺陷，提供一種汽車用組合式彈簧座裝置，使它具有結構緊湊、重量輕，安裝簡便的特點。

為實現本實用新型目的，提供了一種汽車用組合式彈簧座裝置，包括彈簧座主體、U形螺栓、鋼板彈簧、板簧壓板、減震器、螺栓和前軸，所述彈簧座主體位于鋼板彈簧和前軸之間，鋼板彈簧上方設置板簧壓板，U形螺栓將板簧壓板、鋼板彈簧和彈簧座主體與前軸壓緊固定，所述彈簧座主體上設有U形連接耳，減震器通過該U形連接耳與彈簧座主體連接為一體。

所述彈簧座主體的上表面為鋼板彈簧接觸面，該鋼板彈簧接觸面與U形連接耳有一定的角度，其連接處為圓弧過渡。

所述彈簧座主體上設有減重孔和定位孔。

所述彈簧座主體與U形連接耳整體鍛造或鑄造制成。

所述U形連接耳與減震器通過螺栓連接。

有益效果：本實用新型將彈簧座主體與減震器下連接體融合為一體，縮短了減震器下連接體的懸臂，提高了受力性能，解決了因減震器下連接體脫落而引起的減震器失效的問題；其在降低自重方面效果明顯，具有結構緊湊、可維修性好、安裝方便、成本低的優點。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的彈簧座主體結構示意圖；

圖中：1彈簧座主體、2?U形螺栓、3鋼板彈簧、4?板簧壓板、5減震器、螺栓、6前軸、7U形連接耳、8減重孔、9定位孔。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細說明，下述說明僅是示例性的，不限定本實用新型的保護范圍。

圖1所示本實用新型的結構示意圖。

本實用新型包括彈簧座主體1、U形螺栓2、鋼板彈簧3、板簧壓板4、減震器5、螺栓和前軸6。

所述彈簧座主體1位于鋼板彈簧3和前軸6之間，鋼板彈簧3上方設置板簧壓板4，用兩個U形螺栓2連接板簧壓板4、鋼板彈簧3和前軸6，將彈簧座主體1壓緊固定。圖2所示本實用新型的彈簧座主體結構示意圖。

所述彈簧座主體1一側設有U形連接耳7，減震器5通過該U形連接耳7與彈簧座主體1連接為一體，這樣彈簧座主體1與減震器5下連接體融為一體。

所述彈簧座主體1的上表面為鋼板彈簧3接觸面，該鋼板彈簧3接觸面與U形連接耳7有一定的角度α。?所述彈簧座主體1和U形連接耳7通過圓弧過渡成為一體。

所述彈簧座主體1的中心位置設有用于定位和導向的定位孔9，該定位孔9為同直徑或變直徑的通孔。所述彈簧座主體1的定位孔9兩側設有減重孔8，該減重孔8為截面為多邊形或圓形的通孔或盲孔。所述彈簧座主體1與U形連接耳7為整體鍛造或鑄造制成，所采用材料為QT450，不僅保證其整體具有足夠的抗拉強度又節省材料、減輕了重量。所述U形連接耳7與減震器5通過螺栓連接。本實用新型未詳述部分均為公知技術，本領域的技術人員在本實用新型技術方案范圍內進行的通常變化或替換都應包含在本實用新型的保護范圍內。