[實用新型]適用于地鐵車廂的拉手

有效

• 申請號: 201320256204.2
• 申請日: 2013-05-10
• 公開（公告）號: CN203211319U
• 公開（公告）日: 2013-09-25
• 發明（設計）人: 李斌
• 申請（專利權）人: 海寧市巨洋智能科技開發有限公司
• 主分類號: B61D37/00
• 分類號: B61D37/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于地鐵車廂配件技術領域，尤其是涉及一種適用于地鐵車廂的拉手。

背景技術

地下鐵道，簡稱地鐵，亦簡稱為地下鐵，狹義上專指在地下運行為主的城市鐵路系統或捷運系統。為了保持平衡，在地鐵的車廂內設置有拉手，其用于人們在乘坐地鐵的時候保持平衡，拉手一般包括一個環形體，通過吊帶連接在車廂的橫桿上；現有的地鐵車廂拉手存在以下缺陷：一個拉手只能供一個人使用，當遇到乘坐高峰期時，這時的拉手往往不夠使用，而且，現有的拉手與手之間容易打滑，存在安全隱患。

為此，人們進行了長期的探索，提出了各種各樣的解決方案。例如，中國專利文獻公開了一種方便拉手[申請號：200920156907.1]，包括電磁鐵、拉桿、連接片和拉環,電磁鐵與拉桿一端活動連接,電磁鐵可繞拉桿旋轉360^°,拉桿的另一端開有螺紋孔,拉桿上還設有電池和開關,電磁鐵、電池和開關電連接,連接片為兩端開孔的長方形薄片,連接片穿過拉環,螺釘穿過連接片上的孔和拉桿上的螺紋孔,將連接片和拉桿連接固定在一起。上述的方案在一定程度上改進了現有技術，但是該方案至少還存在以下缺陷：實用性差，一個拉手只能供一個人使用；設計不合理，拉手與手之間容易打滑。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種實用性強且拉手與手之間不易打滑的適用于地鐵車廂的拉手。

為達到上述目的，本實用新型采用了下列技術方案：本適用于地鐵車廂的拉手設置在橫桿上，其特征在于，本拉手包括水平設置的環形把手，所述的環形把手通過連接結構固定在橫桿上，在環形把手內設有若干內接且相互平行設置的拉手桿，在每根拉手桿上分別設有防滑結構。顯然，本實用新型設計更加合理，結構簡單和容易制造，制造成本低且容易安裝和拆卸，另外，其實用性強，而且拉手桿與手之間不易打滑，保證乘客安全。

在上述的適用于地鐵車廂的拉手中，所述的防滑結構包括呈波浪狀的把持部。

在上述的適用于地鐵車廂的拉手中，所述的拉手桿與環形把手焊接固定。

在上述的適用于地鐵車廂的拉手中，所述的連接結構包括固定在橫桿上的卡箍，所述的卡箍通過吊帶與環形把手固連。

在上述的適用于地鐵車廂的拉手中，所述的環形把手上套有防傷結構。防傷結構包括由柔性材料制成的保護套等等。

在上述的適用于地鐵車廂的拉手中，所述的環形把手呈圓形和方形中的任意一種。

與現有的技術相比，本適用于地鐵車廂的拉手的優點在于：設計更加合理，結構簡單和容易制造，制造成本低且容易安裝和拆卸，另外，其實用性強，而且拉手桿與手之間不易打滑，保證乘客安全。

附圖說明

圖1是本實用新型提供的結構示意圖。

圖2是本實用新型提供的拉手桿結構示意圖。

圖中，環形把手1、拉手桿11、把持部11a、卡箍2、吊帶3。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型做進一步詳細的說明。

如圖1、2所示，本適用于地鐵車廂的拉手設置在橫桿上，本拉手包括水平設置的環形把手1，該環形把手1呈圓形和方形中的任意一種，所述的環形把手1通過連接結構固定在橫桿上，在環形把手1內設有若干內接且相互平行設置的拉手桿11,優化方案，這里的拉手桿11與環形把手1焊接固定，在每根拉手桿11上分別設有防滑結構。顯然，本實施例設計更加合理，結構簡單和容易制造，制造成本低且容易安裝和拆卸，另外，其實用性強，而且拉手桿11與手之間不易打滑，保證乘客安全，符合當前社會技術發展的趨勢。

具體地說，本實施例的防滑結構包括呈波浪狀的把持部11a。另外，上述的連接結構包括固定在橫桿上的卡箍2，所述的卡箍2通過吊帶3與環形把手1固連。其次，在環形把手1上套有防傷結構。防傷結構包括由柔性材料制成的保護套等等。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了環形把手1、拉手桿11、把持部11a、卡箍2、吊帶3等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。