[實用新型]發動機主動式溫控系統

有效

• 申請號: 201320254045.2
• 申請日: 2013-05-10
• 公開（公告）號: CN203321655U
• 公開（公告）日: 2013-12-04
• 發明（設計）人: 李強;張德遠;趙福壽;劉興海;汪凱
• 申請（專利權）人: 貴州航天凱宏科技有限責任公司
• 主分類號: F01P7/08
• 分類號: F01P7/08
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 谷慶紅

技術領域

本實用新型涉及發動機主動式溫控系統，屬于發動機技術領域。?

背景技術

隨著我國經濟的發展，交通、物流、基建業發展迅猛。城市公交、大型客車和工程機械的數量逐年增長。但大部分產品都還采用的是傳統的冷卻系統，傳統冷卻系統功耗已經占到了發動機功耗的10%以上，傳統冷卻系統與發動機耦合，不能獨立于發動機轉速自主調節，沒有有效的閉環溫控措施，水、氣溫度偏差大等缺陷，導致發動機溫度不均勻、經常出現過低或過高。國外權威資料，汽車發動機最佳工作溫度在85℃-90℃之間，當工作溫度低于60℃時，燃油消耗將增加15%，當工作溫度高于95℃時，每增加10℃，油耗將增加45%，能耗較大，同時現有的溫控系統是牽制于發動機轉速，不能進行主動的溫度調節，發動機故障率較高。?

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供發動機主動式溫控系統，能進行主動的溫度調節，降低發動機的故障率。?

本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現的：發動機主動式溫控系統，它包括電機散熱器、主動力散熱裝置以及控制器，電機散熱器中設置有多個電子風扇A和第一出水端傳感器,主動力散熱裝置由中冷器和散熱器組成，中冷器中設置有多個電子風扇B和出氣端傳感器，散熱器中設置有多個電子風扇C、進水端傳感器和第二出水端傳感器，控制器由溫度采集模塊、溫度顯示模塊、PWM調理和驅動模塊、故障檢測與處理模塊、通信模塊以及分別于其他模塊相連的中央控制器組成，其中，第一出水端傳感器、出氣端傳感器、進水?端傳感器和第二出水端傳感器的輸出端分別與溫度采集模塊的信號輸入端相連，PWM調理和驅動模塊的信號輸出端分別與電子風扇A、電子風扇B以及電子風扇C的信號輸入端相連。?

所述的溫度顯示模塊通過CAN總線與中央控制器連接。?

本實用新型的有益效果在于：分級對發動機、中冷器、散熱器進行主動式強迫風冷溫度調節，令車用發動機溫度控制主動、積極、智能，具有故障自動檢測和處置功能，使發動機工作在最佳溫度范圍，減少了發動機故障，降低了發動機能耗，延長了發動機壽命，提高了整車安全性能，達到了節能減排的目的，并具有通用性強、安裝方便的特點。?

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；?

圖2為本實用新型的框架連接圖。?

其中，1-電機散熱器，2-控制器，3-中冷器，4-散熱器，11-電子風扇A，12-第一出水端傳感器，21-溫度采集模塊，22-溫度顯示模塊，23-PWM調理和驅動模塊，24-故障檢測與處理模塊，25-通信模塊，26-中央控制器，31-電子風扇B，32-出氣端傳感器，41-電子風扇C，42-進水端傳感器，43-第二出水端傳感器。?

具體實施方式

下面結合附圖進一步描述本實用新型的技術方案，但要求保護的范圍并不局限于所述。?

如圖1、圖2，發動機主動式溫控系統，它包括電機散熱器1、主動力散熱裝置以及控制器2，電機散熱器1中設置有多個電子風扇A11和第一出水端傳感器12,主動力散熱裝置由中冷器3和散熱器4組成，中冷器3中設置有多個?電子風扇B31和出氣端傳感器32，散熱器4中設置有多個電子風扇C41、進水端傳感器42和第二出水端傳感器43，控制器2由溫度采集模塊21、溫度顯示模塊22、PWM調理和驅動模塊23、故障檢測與處理模塊24、通信模塊25以及分別于其他模塊相連的中央控制器26組成，其中，第一出水端傳感器12、出氣端傳感器32、進水端傳感器42和第二出水端傳感器43的輸出端分別與溫度采集模塊21的信號輸入端相連，PWM調理和驅動模塊23的信號輸出端分別與電子風扇A11、電子風扇B31以及電子風扇C41的信號輸入端相連。?

所述的溫度顯示模塊22通過CAN總線與中央控制器26連接，顯示內容有輔助動力電機溫度、主動力發動機溫度、控制器7工作溫度、各電子風扇轉速等信息。?

溫度采集模塊21向各溫度傳感器提供偏置電源，進行信號T/V轉換，電平轉換和合路處理，向中央控制模塊提供反應多路（1-6路）溫度變化的合格電壓信號，實現多路溫度的采集。?

PWM調理驅動模塊23，接收中央控制模塊送出的多路（1-4路）PWM控制信號，經過調理、半橋驅動、功率放大后驅動多臺（1-8臺）電子風扇，同時檢測各電子風扇轉速，形成反饋電壓信號，提供各中央處理模塊，用于控制算法處理。?