[實用新型]一種用于雙軌圓弧形軌道的車輪裝置

有效

• 申請號: 201320251545.0
• 申請日: 2013-05-10
• 公開（公告）號: CN203294113U
• 公開（公告）日: 2013-11-20
• 發明（設計）人: 郝占柱;霍建軍
• 申請（專利權）人: 太原鋼鐵（集團）有限公司
• 主分類號: B61F13/00
• 分類號: B61F13/00
• 代理公司: 太原市科瑞達專利代理有限公司 14101
• 代理人: 江淑蘭

技術領域

本實用新型涉及一種用于雙軌圓弧形軌道的車輪裝置，屬于機械領域。

背景技術

目前，很多在雙軌圓形軌道上運行的車輪裝置都是內外側采用相同直徑車輪的形式安裝。這種形式的車輪裝置在直線軌道（或大曲率半徑的軌道）上運行尚可，但在半徑較小的圓（或圓弧）形軌道上運行，則會出現脫軌、軌道單邊磨損失效等故障。常見的如燒結機的環冷機臺車、兒童游樂設施的車廂等。

發明內容

為了克服上述不足，本實用新型提供一種用于雙軌圓弧形（或圓形）軌道的車輪裝置，根據運行軌道的圓弧半徑來確定內外兩側車輪直徑大小，解決了普通車輪裝置在雙軌圓弧形軌道上出現脫軌、軌道單邊磨損失效的問題，保證了在雙軌圓弧形（或圓形）軌道上車輪裝置能夠順暢運行。

本實用新型采用的技術方案是：一種用于雙軌圓弧形軌道的車輪裝置，包括外側車輪，內側車輪、車廂、車軸，外側車輪和內側車輪通過車軸連接為一個整體，其特征在于：所述外側車輪在外側軌道上，內側車輪在內側軌道上，所述車軸處于水平方向，同一組的外側車輪與內側車輪平行，內側軌道與外側軌道的高度差等于外側車輪與內側車輪的半徑差。

在上述方案中，所述同一組的外側車輪與內側車輪所在平面為同一圓錐體與底面平行的兩個面，所述車軸與該圓錐體的軸線重合，該圓錐體頂點與外側軌道、內側軌道的中心位于同一條直線上。

在上述方案中，所述車輪裝置上前后車軸軸線均在圓弧形軌道的徑向。

工作原理：根據常識，圓柱體在平面上純滾動將走出直線軌跡，圓柱體的兩個端面則可以視為固定在同一根軸上的兩個相同直徑的車輪，這兩個車輪純滾動時，也將走出直線軌跡，所以適合在直線軌道上運行；而圓錐體在平面上純滾動將走出以圓錐頂端為圓心的圓形軌跡，圓錐體的任意兩個與其軸線垂直的斷面則可以視為固定在同一根軸上的兩個不同直徑的車輪，這兩個車輪純滾動時，也將走出以圓錐頂端為圓心的圓形軌跡，所以適合在圓弧形軌道上運行。本方案采用一大一小兩個固定在同一根軸上的車輪，在有高度差的兩根軌道上沿圓弧形軌道運行，且車軸為水平，車廂的每根軸均沿軌道回轉圓的徑向安裝，可保持車體平穩運行，不會出現脫軌、單邊軌道磨損等問題。

本實用新型提供的用于雙軌圓弧形軌道的車輪裝置，可以根據設計給定的車廂運行回轉半徑來確定內外側車輪的直徑、車廂車輪裝置前后兩根軸的夾角、內外側軌道的高度差，該裝置簡單實用，避免了現在許多場合通常使用的兩個固定在同一根軸上的同直徑車輪沿圓弧形軌道運行而出現的脫軌、軌道單邊磨損失效等故障。

下面結合附圖和實施例對本實用新型做進一步說明。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為圖1的俯視圖。

圖中1為外側車輪，2為內側車輪，3為第一車軸，4為第二車軸，5為車廂，6為外側軌道，7為內側軌道，A為外側軌道的中心，B為內側軌道的中心，C為圓錐體頂點。

具體實施方式

實施例：

圖1是車輪裝置與假定的圓錐體軸線斷面的幾何關系的正面圖，圖中把假定的圓錐體的錐頂抬高，使圓錐體的軸線處于水平位置；圖2是圖1中車廂及車輪裝置的俯視圖，圖中可清楚的看出該車廂的前后兩根軸并非平行安裝，而是沿軌道回轉圓的徑向安裝。

如圖1、圖2所示，一種用于雙軌圓弧形軌道的車輪裝置，包括外側車輪1，內側車輪2、車廂5、車軸，外側車輪1和內側車輪2通過車軸連接為一個整體，其特征在于：所述外側車輪1在外側軌道6上，內側車輪2在內側軌道7上，所述車軸處于水平方向，同一組的外側車輪1與內側車輪2平行，內側軌道7與外側軌道6的高度差等于外側車輪1與內側車輪2的半徑差。

所述同一組的外側車輪1與內側車輪2所在平面為同一圓錐體與底面平行的兩個面，所述車軸與該圓錐體的軸線重合，該圓錐體頂點C與外側軌道的中心A、內側軌道的中心B位于同一條直線上。

所述車輪裝置上前后車軸軸線均沿圓弧形軌道的徑向安裝。

本實施例中，車輪裝置上第一車軸3與第二車軸4的夾角為30°。

具體的制作方法為：