[實用新型]一種新型的汽車前輪罩總成結構

有效

• 申請號: 201320251427.X
• 申請日: 2013-05-10
• 公開（公告）號: CN203268149U
• 公開（公告）日: 2013-11-06
• 發明（設計）人: 邱中琦;溫秀海
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/16
• 分類號: B62D25/16
• 代理公司: 北京五月天專利商標代理有限公司 11294
• 代理人: 涂蕭愷

技術領域

本實用新型屬于汽車車身結構領域，具體涉及一種新型的汽車前輪罩總成結構。

背景技術

汽車前輪罩是用來固定前減震器總成的，車在行駛過程中，前輪罩需要長時間承受前減震器帶來的沖擊力，這樣就要求汽車前輪罩要有足夠的強度，但現有技術中汽車前輪罩總成通常是一塊面積較大且結構比較復雜的鈑金，如圖1所示，為了便于沖壓，通常選擇屈服強度較低的材料沖壓而成，這樣就造成汽車前輪罩強度不足。目前，提高前輪罩強度的方法是：增加前輪罩總成的料厚，前輪罩總成的鈑金厚度通常設定為1.2～1.6mm，這在一定程度上使得車身重量增加，這樣就需要對汽車前輪罩結構進行調整，以更加有效的提升前輪罩強度，同時減少車身重量。

發明內容

本實用新型設計了一種新型的汽車前輪罩總成結構，其解決了現有技術中前輪罩強度低、重量重的問題。

為了解決上述存在的技術問題，本實用新型采用了以下方案：

一種新型的汽車前輪罩總成結構，包括前輪罩總成（1）和前減震器座安裝板（2），減震器座安裝板（2）設置在前輪罩總成（1）的上部，其特征在于：前輪罩總成（1）前部設置有加強板（121），前輪罩總成（1）前部與加強板（121）形成封閉梁式結構，前輪罩總成（1）后部設置有加強梁（111），前輪罩總成（1）后部與加強梁（111）形成封閉梁式結構。

進一步，前輪罩總成（1）包括前輪罩本體（11）和前連接板本體（12），前輪罩本體（11）的前部和前連接板本體（12）固定連接在一起，加強梁（111）設置在前輪罩本體（11）的后部與前輪罩本體（11）的后部焊接連接形成封閉梁式結構，加強板（121）設置在前連接板本體（12）上與前連接板本體（12）焊接連接形成封閉梁式結構；前減震器座安裝板（2）固定連接在前輪罩本體（11）的上部。

進一步，加強梁（111）是板材成型的結構。

進一步，加強板（121）是板材成型的結構。

進一步，前輪罩本體（11）的鈑金厚度為0.8mm。

該新型的汽車前輪罩結構具有以下有益效果：

（1）本實用新型中，前輪罩總成前部采用前連接板本體與加強板形成封閉梁式結構，前輪罩總成后部采用前輪罩本體的后部與加強梁形成封閉梁式結構，前后兩個封閉梁式結構共同提升前輪罩總成的強度，同時可以降低前輪罩本體的鈑金厚度。

（2）本實用新型將傳統的前輪罩總成分為兩部分，即前輪罩本體和前連接板本體，易于加工，且可選擇屈服強度較高的材料沖壓而成，從而進一步降低了前輪罩本體和前連接板本體的鈑金厚度、減輕車身重量。?

（3）本實用新型結構簡單、易于加工、易于推廣，使用效果好。

附圖說明

圖1：現有技術中前輪罩總成的立體結構示意圖；

圖2：本實用新型汽車前輪罩總成結構的立體結構示意圖；

圖3：本實用新型中前輪罩本體的立體結構示意圖；

圖4：圖3的立體分解圖；

圖5：本實用新型中前輪罩前連接板本體的立體結構示意圖；

圖6：圖5的立體分解圖；

圖7：本實用新型中前輪罩本體的正視圖；

圖8：圖7的分解圖；

圖9：本實用新型中前輪罩前連接板本體的正視圖；

圖10：圖9的分解圖；

圖11：本實用新型汽車前輪罩總成結構的正視圖。

附圖標記說明：

1—前輪罩總成；?11—前輪罩本體；111—加強梁；12—前連接板本體；121—加強板；2—前減震器座安裝板。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型做進一步說明：

圖2至圖11示出了一種新型的汽車前輪罩總成結構，包括前輪罩總成1和前減震器座安裝板2，前輪罩總成1包括前輪罩本體11和前連接板本體12，前輪罩本體11的前部和前連接板本體12焊接成前輪罩總成1，如圖2和圖11所示。

前輪罩本體11的后部上設有加強梁111，加強梁111與前輪罩本體11的后部焊接連接，形成封閉梁式結構，該封閉梁式結構位于前輪罩總成1的后部，可以有效提升前輪罩總成1后部的強度，然后，前輪罩本體11的上部再與前減震器座安裝板2焊接連接在一起，如圖3、圖4、圖7和圖8所示，加強梁111為板材成形的結構。前連接板本體12上同樣設有加強板121，前連接板本體12與其加強板121焊接連接形成封閉梁式結構，位于前輪罩總成1的前部，可以有效提升前輪罩總成1前部的強度，如圖5、圖6、圖9和圖10所示，加強板121也為板材成形的結構。