[實用新型]旋轉式可動心軌轍叉

有效

• 申請號: 201320251354.4
• 申請日: 2013-05-10
• 公開（公告）號: CN203360946U
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發明（設計）人: 費維周;張琳;溫貴武;張彥;袁寶軍;張莉
• 申請（專利權）人: 中鐵寶橋集團有限公司
• 主分類號: E01B7/14
• 分類號: E01B7/14
• 代理公司: 杭州中平專利事務所有限公司 33202
• 代理人: 翟中平

技術領域

本實用新型涉及一種既能減少牽引點數量，減少轉轍設備使用數量，又能降低轉換過程中的轉換阻力和降低軌件的加工精度，縮短道岔長度的旋轉式可動心軌轍叉，屬鐵路可動心道岔結構設計方法和制造領域。

背景技術

現有可動心軌道岔在結構設計上，一般由二根翼軌，一根長心軌，一根短心軌，一根叉跟軌組成，見附圖7。其中長心軌、短心軌通過連接鐵等組成可動組件，在2個牽引點的牽動下，長短心軌組件分別與兩側翼軌貼靠，實現道岔開通直股或者曲股；在與翼軌貼靠過程中，短心軌與叉跟軌之間能夠滑移，抵消在轉換過程中短心軌位移變化。其不足之處：一是可動的可動心軌組件向二側翼軌貼靠時，一方面需要克服長心軌的彈性變形，另一方面需要克服短心軌與叉跟軌之間的滑移摩擦力，導致轉換力很大，為盡可能降低轉換力，要求長短心軌組件及翼軌設計的很長；二是為了實現長短心軌組件很好的安裝匹配，對長、短心軌零件的制造精度提出很高的要求；再者，為實現側股開通時，短心軌與叉跟軌之間密貼，對短心軌及頂鐵的精度要求很高。

實用新型內容

設計目的：避免背景技術中的不足之處，設計一種既能減少牽引點數量，減少轉轍設備使用數量，又能降低轉換過程中的轉換阻力和降低軌件的加工精度，縮短道岔長度的旋轉式可動心軌轍叉。

設計方案：為了實現上述設計目的。本實用新型采用旋轉運動代替彈性變形，實現可動心軌道岔的直側向轉換，從而實現降低轉換力，減少牽引點數量，同時因為無需彈性變形，可動心軌轍叉的長度可以縮短。首先對可動部件進行重新設計，將可動部件由長短心軌組件改為整體的叉心實體塊，叉心實體塊通過旋轉軸與底板連接，組成一旋轉機構；其次，用1個牽引點對叉心實體塊進行牽引轉換，通過對叉心實體塊外形輪廓的計算，確保當叉心實體塊轉換與第二根翼軌貼靠時，叉心實體塊與直向軌平齊；當叉心實體塊轉換與第一根翼軌貼靠時，叉心實體塊與側向軌平齊；直向軌與側向軌之間通過間隔鐵連接，間隔鐵上設置由凸出的凸臺；叉心實體塊后端通過槽與間隔鐵上凸臺配合，確保叉心實體塊后端的向上跳動；叉心實體塊前端通過潛入到前端間隔鐵內，實現其前端的向上跳動，見附圖1。

技術方案：一種旋轉式可動心軌轍叉，包括轍叉，所述轍叉中的一根長心軌和一根短心軌設計成整體的叉心實體塊，叉心實體塊通過旋轉軸與底板連接組成旋轉機構，直向軌與側向軌之間通過間隔連接鐵連接，間隔連接鐵上設置由凸出的凸臺；叉心實體塊后端通過槽與間隔鐵上凸臺配合，確保叉心實體塊后端的向上跳動，叉心實體塊前端潛入到前端間隔鐵內，實現其前端的向上跳動的限制，用1個牽引點對叉心實體塊進行牽引轉換，通過對叉心實體塊外形輪廓的計算，確保當叉心實體塊轉換與第二根翼軌貼靠時，叉心實體塊與直向軌平齊；當叉心實體塊轉換與第一根翼軌貼靠時，叉心實體塊與側向軌平齊。

本實用新型與背景技術相比，一是由于采用銷軸旋轉機構代替彈性變形，實現道岔轉換，有效降低了可動心軌的轉換力，減少牽引點數量，通過豎向的防跳及橫向支撐，確保叉心實體塊位置正確性；通過銷軸孔精確定位、岔枕間距調節板的調節，確保叉心實體塊與直側向軌之間的軌縫在道岔允許發內以內，確保了軌跡線的連續性；二是通過上述結構措施及對銷軸的檢算，確保結構的安全性；三是直向軌與翼軌、側向軌與翼軌之間通過設置大間隔鐵，由分析檢算確定間隔鐵的長度及連接螺栓的數量，確保克服最大溫度力，階梯軸免受溫度力剪切；四是本設計牽引點數量只需要1個，牽引點的結構與既有可動心軌轍叉第一牽引點位置完全一致，從技術上分析，本實用新型完全可行可靠；五是本實用新型與既有可動心軌轍叉實現轉換的方式完全不同，在確保安全的前提下，達到降低轉換力，減少牽引點數量，縮短轍叉全長的目的。

附圖說明

圖1是旋轉式可動心軌轍叉示意圖。

圖2-1是叉心實體塊主視簡圖。

圖2-2是圖2-1俯視示意圖。

圖2-3是圖2-2中K向示意圖。

圖2-4是圖2-2中A-A向示意圖。

圖2-5是圖2-2中B-B向示意圖。

圖2-6是圖2-2中C-C向示意圖。

圖3是叉心實體塊后部防跳結構示意圖。

圖4是叉心實體塊前部防跳結構示意圖。

圖5是旋轉軸安裝示意圖。

圖6是旋轉式可動心軌轍叉簡圖。

圖7是背景技術可動心軌轍叉示意圖。

具體實施方式