[實用新型]軌道車輛注水口檢查門

有效

• 申請號: 201320251272.X
• 申請日: 2013-05-10
• 公開（公告）號: CN203268037U
• 公開（公告）日: 2013-11-06
• 發明（設計）人: 趙明花;安中亮
• 申請（專利權）人: 長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61C17/02
• 分類號: B61C17/02
• 代理公司: 長春眾益專利商標事務所(普通合伙) 22211
• 代理人: 余巖

技術領域

本實用新型涉及一種高速動車組車輛的注水口檢查門，尤其是涉及一種適應高寒低溫及多風雪運營環境的車輛注水口檢查門。

背景技術

隨著鐵路提速范圍的不斷擴大，地域限制成為高鐵發展的又一瓶頸，伴隨著世界首條300公里速度級的高寒動車組的開通運營，車輛外部的檢查門是否能夠適應高寒低溫及多風雪的運營環境顯得十分重要，車輛檢查門是否能夠正常使用決定車輛的運行性能，如果檢查門不能正常使用，那么車輛就不能注水，導致車輛衛生間及電茶爐就不能正常使用，嚴重影響高鐵的運行品質及性能。

目前，注水口檢查門主要由門板、框架組成，框架是用螺栓固定在車體上，框架兩側的滑道是鏤空設計的，在滑道的頂部設置了兩個卡簧，作用是防止門板關閉時發生震動。框架的下部設置了兩個橡膠止擋，作用是門打開時門板沿軌道下滑時緩解門板沖力。門板兩側四角各設有一個滑軸，滑軸插入鏤空式滑道內端部用螺母限位，防止滑軸從滑道上脫落。打開門板時，需要向內側推門板，門板滑軸頂開卡簧，滑過滑道拐點，在自身重力作用下，自然下落到橡膠止擋上。反之為關門過程。此種結構檢查門安裝工藝性差，需要在車體上加工安裝工藝方口，不但此口加工工藝復雜，而且也為檢查門腔體密封性帶來影響，經過實際上線運營，此口為主要進雪原因。檢查門的結構是開敞式結構，本身不具備防雪功能，門板與車體開口結合處存在縫隙，這就導致車輛在風雪天氣下運行時，雪進入車體腔體內并塞滿整個腔體，而且無法清除，導致門板無法向內推動，滑軸無法越過滑道拐點，門板無法開啟，從而無法進行注水作業。而且由于注水時的溢流水、融化的雪水及冷凝水會在滑道上結冰，會造成門開啟時卡滯或者打不開，影響操作者注水作業，車內衛生間不能使用，電茶爐無水，乘客不能喝上熱水，嚴重影響列車正常運行，大大降低高鐵的乘坐舒適性。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種在高寒低溫及多風雪運營環境中能夠正常使用，保證車輛順利運營的注水口檢查門。

為實現上述目的，本實用新型提供一種軌道車輛注水口檢查門，其特征在于：包括箱式密封框、固定門板、滑動門板，箱式密封框后面是平面，前面是弧面，固定門板與箱式密封框固定連接，固定門板開口處的兩個側翼上分別安裝有尼龍滑道，尼龍滑道上有曲線軌跡凹槽，滑動門板側面安裝有滑軸與尼龍滑道上的曲線軌跡凹槽配合，用于滑動門板實現開啟、關閉及安裝固定。

本實用新型采用上滑式獨立封閉結構，門開啟與關閉動作靈活，不受外界條件如風雪、高寒、冰凍制約，保證現有接口其他部位結構不變的情況下，實現高寒地區動車組注水要求，保證車輛正常運營。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是沿圖1中的A-A線的剖視關閉狀態圖；

圖3是沿圖1中的A-A線的剖視打開狀態圖。

具體實施方式

參照圖1、圖2，本實用新型包括箱式密封框1、固定門板2、滑動門板3，箱式密封框由不銹鋼鋼板折彎拼焊而成，后面是平面與車體連接，前面是弧面用于安裝固定門板，固定門板開口處的兩個側翼上分別安裝有尼龍滑道4，每個尼龍滑道上有兩個曲線軌跡凹槽6、7，滑動門板由不銹鋼鋼板拼焊而成，兩側面各安裝2個滑軸5，每側面的兩個滑軸分別與各自對應的尼龍滑道上的曲線軌跡凹槽配合，滑動門板是通過滑軸在滑道上給定的曲線軌跡凹槽滑動來實現開啟、關閉及安裝固定。滑道曲線軌跡凹槽具有鎖閉拐點功能，在滑門開啟與關閉時具有定向限位功能，具體是開啟時保證門停止在開啟狀態不下落，保證注水作業正常進行，關閉時利用滑動門板的自重達到自鎖狀態，保證車輛運行時不會在氣動載荷下門板向內移動，保持鎖閉狀態。

此注水口檢查門自身結構為封閉結構，為保證水及時排出，在此檢查門上設置排放溢流水結構。