[實(shí)用新型]電動(dòng)汽車控制器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320248047.0
• 申請(qǐng)日: 2013-05-09
• 公開（公告）號(hào): CN203267810U
• 公開（公告）日: 2013-11-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 顏先;王建
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 常州邁控智能科技有限公司
• 主分類號(hào): B60L15/20
• 分類號(hào): B60L15/20;B60L3/04;B60L3/00
• 代理公司: 常州市科誼專利代理事務(wù)所 32225
• 代理人: 孫彬

技術(shù)領(lǐng)域

?本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車控制器，它能夠根據(jù)車輛運(yùn)行工況，對(duì)雙繞組電機(jī)進(jìn)行單路驅(qū)動(dòng)或雙路驅(qū)動(dòng)；并且當(dāng)電動(dòng)汽車出現(xiàn)故障時(shí)具有應(yīng)急驅(qū)動(dòng)功能。

背景技術(shù)

目前，電動(dòng)汽車的應(yīng)用日益廣泛，現(xiàn)有的電動(dòng)汽車控制器只能實(shí)現(xiàn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)、調(diào)速、剎車、欠壓保護(hù)等簡(jiǎn)單功能。這種控制器存在諸多弊端：1、無蓄電池反接保護(hù)功能，一旦安裝接線時(shí)蓄電池正負(fù)極反接，控制器內(nèi)部短路，大電流流入控制器，極易燒毀控制器，甚至引起火災(zāi)。2、無漏電保護(hù)功能，由于電動(dòng)汽車供電電壓大于安全電壓36V,若系統(tǒng)對(duì)外漏電會(huì)引起線路起火，若人體接觸也對(duì)人體安全帶來隱患。3、無應(yīng)急驅(qū)動(dòng)功能，車輛電器件一旦出現(xiàn)故障，控制器停止驅(qū)動(dòng)電機(jī)，這樣車輛將不能行使，無法推車，這給用戶帶來無窮麻煩。這種控制器已不能滿足電動(dòng)汽車高集成、多功能、高可靠性要求。因此，亟待提供一種全新的電動(dòng)汽車控制器以克服上述缺陷。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種電動(dòng)汽車控制器，它具備工作直流電源正負(fù)極反接保護(hù)功能，能夠防止充電時(shí)大電流輸出損壞充電器的現(xiàn)象，同時(shí)具備過壓、欠壓保護(hù)功能，而且能夠根據(jù)車輛運(yùn)行工況，對(duì)雙繞組電機(jī)進(jìn)行單路驅(qū)動(dòng)或雙路驅(qū)動(dòng)，使電動(dòng)汽車扭矩大。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種電動(dòng)汽車控制器，其特征在于：它包括微處理器模塊、輸入信號(hào)采集模塊、第一功率管模塊、第二功率管模塊、電壓采集模塊、主回路電子開關(guān)、充電回路電子開關(guān)和用來給微處理器模塊提供電源的電源模塊，所述的微處理器模塊上分別連接有第一全橋驅(qū)動(dòng)模塊、第二全橋驅(qū)動(dòng)模塊、充電開關(guān)驅(qū)動(dòng)模塊和主回路開關(guān)驅(qū)動(dòng)模塊，電動(dòng)汽車的充電回路主要由電動(dòng)汽車充電器、充電回路電子開關(guān)、工作直流電源電性連接而成，電動(dòng)汽車的主回路主要由電動(dòng)汽車的工作直流電源、主回路電子開關(guān)、第一功率管模塊、第二功率管模塊電性連接而成；所述的輸入信號(hào)采集模塊用來采集電動(dòng)汽車的調(diào)速開關(guān)、啟動(dòng)開關(guān)、倒檔開關(guān)和剎車開關(guān)的開關(guān)量信號(hào)并傳遞給微處理器模塊；所述的第一功率管模塊的基極與第一全橋驅(qū)動(dòng)模塊電性連接，其發(fā)射極與電動(dòng)汽車的雙繞組電機(jī)的一繞組電性連接，其集電極接入主回路中，第一功率管模塊用來接收第一全橋驅(qū)動(dòng)模塊的驅(qū)動(dòng)信號(hào)并控制雙繞組電機(jī)的動(dòng)作狀態(tài)；所述的第二功率管模塊的基極與第二全橋驅(qū)動(dòng)模塊電性連接，其發(fā)射極與電動(dòng)汽車的雙繞組電機(jī)的另一繞組電性連接，其集電極接入主回路中，第二功率管模塊用來接收第二全橋驅(qū)動(dòng)模塊的驅(qū)動(dòng)信號(hào)并進(jìn)一步控制雙繞組電機(jī)的動(dòng)作狀態(tài)；所述的電壓采集模塊分別用來采集電動(dòng)汽車充電器一極的電壓數(shù)據(jù)信息和采集電動(dòng)汽車工作直流電源一極的電壓數(shù)據(jù)信息并將它們傳遞給微處理器模塊；所述的主回路電子開關(guān)用來接收主回路開關(guān)驅(qū)動(dòng)模塊的驅(qū)動(dòng)信號(hào)并控制主回路的通斷；所述的充電回路電子開關(guān)用來接收充電開關(guān)驅(qū)動(dòng)模塊的驅(qū)動(dòng)信號(hào)并控制充電回路的通斷；所述的微處理器模塊用來分析處理輸入信號(hào)采集模塊所傳遞的開關(guān)量信號(hào)并輸出相應(yīng)的邏輯命令信號(hào)傳遞給第一全橋驅(qū)動(dòng)模塊和第二全橋驅(qū)動(dòng)模塊；所述的微處理器模塊還用來分析處理電壓采集模塊所傳遞的各電壓數(shù)據(jù)信息并輸出相應(yīng)的通斷命令信號(hào)傳遞給主回路開關(guān)驅(qū)動(dòng)模塊和充電開關(guān)驅(qū)動(dòng)模塊。

進(jìn)一步，所述的微處理器模塊上還連接有充電回路漏電檢測(cè)模塊，該充電回路漏電檢測(cè)模塊包括充電正極電流采集模塊和充電負(fù)極電流采集模塊；充電正極電流采集模塊用來采集電動(dòng)汽車充電器正極的電流數(shù)據(jù)信息并傳遞給微處理器模塊；充電負(fù)極電流采集模塊用來采集電動(dòng)汽車充電器負(fù)極的電流數(shù)據(jù)信息并傳遞給微處理器模塊；所述的微處理器模塊還用來分析處理充電正極電流采集模塊和充電負(fù)極電流采集模塊所傳遞的電流數(shù)據(jù)信息，并輸出相應(yīng)的通斷命令信號(hào)傳遞給充電開關(guān)驅(qū)動(dòng)模塊；當(dāng)充電器的正極與充電器的負(fù)極的電流差值大于設(shè)定值時(shí)，微處理器模塊輸出相應(yīng)的關(guān)斷命令信號(hào)傳遞給充電開關(guān)驅(qū)動(dòng)模塊使其斷開充電回路電子開關(guān)。

進(jìn)一步，所述的微處理器模塊上還連接有主回路漏電檢測(cè)模塊，該主回路漏電檢測(cè)模塊包括主回路正極電流采集模塊和主回路負(fù)極電流采集模塊；主回路正極電流采集模塊用來采集電動(dòng)汽車的工作直流電源正極的電流數(shù)據(jù)信息并傳遞給微處理器模塊；主回路負(fù)極電流采集模塊用來采集電動(dòng)汽車的工作直流電源負(fù)極的電流數(shù)據(jù)信息并傳遞給微處理器模塊；所述的微處理器模塊還用來分析處理主回路正極電流采集模塊和主回路負(fù)極電流采集模塊所傳遞的電流數(shù)據(jù)信息，并輸出相應(yīng)的通斷命令信號(hào)傳遞給主回路開關(guān)驅(qū)動(dòng)模塊；當(dāng)工作直流電源的正極與負(fù)極電流差值大于設(shè)定值時(shí)，微處理器模塊輸出相應(yīng)的關(guān)斷命令信號(hào)傳遞給主回路開關(guān)驅(qū)動(dòng)模塊使其斷開主回路電子開關(guān)。