[實用新型]一種橋面板加固結構

有效

• 申請號: 201320247910.0
• 申請日: 2013-05-09
• 公開（公告）號: CN203475305U
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發明（設計）人: 史曉斌
• 申請（專利權）人: 北京市市政專業設計院股份公司
• 主分類號: E01D19/12
• 分類號: E01D19/12;E01D22/00
• 代理公司: 北京三聚陽光知識產權代理有限公司 11250
• 代理人: 彭秀麗

技術領域

本實用新型涉及橋梁施工技術領域，具體涉及一種橋面板的加固結構。

背景技術

公路交通運輸是國民經濟的基礎產業，隨著國民經濟和公路建設的迅速發展，公路上的車流量逐年增加，車輛載重、軸重增大，很多原有線路上的橋梁已不能滿足當前的荷載等級要求。目前我國除了進行一定數量的新橋建設外，大多是對原有橋梁進行補強加固。對舊橋的加固和改造，不僅節省了大量資金，并且工期較短，可在不中斷橋上運輸或橋下通航的條件下施工，或中斷時間較短，不影響交通運營或影響較小。通過舊橋梁的加固改造利用，恢復或提高其承載能力，不僅保證橋梁的正常運營，盡量保持和延長橋梁的使用壽命，而且為國家帶來巨大的經濟效益和社會效益。

近幾年，隨著我國對舊危橋加固利用的重視，通過一定的研究和具體實踐，對舊橋加固改造已取得一定的發展，目前我國對舊橋的橋面板加固改造大多采用粘鋼板、粘碳纖維布、噴射混凝土等方法對受拉部位進行加固處理，達到提高承載能力和耐久性的目的。

但是，使用鋼板進行粘結加固后，當橋上的荷載過大，由于粘結的鋼板的厚度過薄，橋面板的剛度增加較少，且直接粘在橋面板上的鋼板會隨著橋面板發生彈性形變，在彈性形變反復過大出現時，容易引起鋼板與橋面板粘結材料出現疲勞現象，甚至會有鋼板從橋面板上脫落下來的情況發生，因此，采用粘鋼板方法加固橋面板不能有效提高橋面板的剛度，且鋼板與橋面板的粘結可能發生脫落現象；以噴射混凝土進行橋面板加固時，由于材料和工藝的限制，當加固厚度小于100毫米時，噴射混凝土的幾何誤差較大，再有混凝土與橋面板的粘結力不強，隨著長時間的風化車輛通過時所帶來的振動作用及自身的重力作用，噴射的混凝土容易脫落，雖然噴射混凝土可以在一定程度上加厚橋面板，但在100毫米之內幾何特性誤差較大，且混凝土受拉后強度低等特點因此噴射混凝土對橋面板的加固效果不顯著；而對于采用粘碳纖維布的方法加固粘貼鋼板的原理基本相同，由于在粘結碳纖維布過程中會產生氣泡，以至于加固完成后在使用過程中出現應力集中的現象，且碳纖維布過薄，在使用碳纖維布加固橋面板時，碳纖維布不能提高橋面板的剛度，加固效果不顯著，同時還要考慮各層膠之間的膠結性和粘結性，如若膠結性和粘結性差，碳纖維布易脫落，因此，采用粘碳纖維布方法加固橋面板并不牢固，加固補強效果不顯著。

發明內容

為此，本實用新型所要解決的技術問題在于現有技術中加固橋面板的方法中，受限于加固層過薄及加固層與橋面板的結合不牢固等困難，從而導致橋面板的剛度和強度加固效果不明顯，進而提供一種能夠顯著提高橋面板剛度和強度，且加固層不易與橋面板脫離的橋面板加固結構。

為解決上述技術問題，本實用新型的橋面板加固結構，包括橋面板、若干沿橋面方向平行設置的用于支撐固定所述橋面板的T形梁腹板以及設置于所述橋面板寬度方向兩側的與所述橋面板相垂直的橫梁；還包括，設置于所述橋面板下方的固定板，所述固定板與相鄰的所述T形梁腹板的邊緣端緊定連接，所述固定板、橋面板、相鄰的所述T形梁腹板之間以及相鄰的所述橫梁之間形成適宜填充粘結材料的空腔，填充在所述空腔內的粘結材料凝固后形成所述加固層。

上述橋面板加固結構中，所述加固層為由水泥基類或樹脂與粘結劑的混合物形成的粘結層。

上述橋面板加固結構中，所述加固層和所述固定板的厚度之和為50-100mm。

上述橋面板加固結構中，所述固定板通過化學錨固栓與所述T形梁腹板緊定連接，所述化學錨固栓的一端插入所述T形梁腹板中，另一端與所述固定板固定連接。

上述橋面板加固結構中，所述固定板與所述T形梁腹板相連接部位處設有密封條。

上述橋面板加固結構中，所述固定板與所述加固層相粘結的貼合面處還設有用于加強二者固定連接的剪力鍵。

上述橋面板加固結構中，所述橋面板處設有向所述空腔內注入所述粘結材料的注漿孔和排出氣體的排氣孔。

上述橋面板加固結構中，所述注漿孔的半徑大于所述排氣孔的半徑。

上述橋面板加固結構中，所述注漿孔和所述排氣孔內分別設有注漿導管和排氣導管，所述注漿導管的一端通過化學錨固栓固定在所述橋面板上；所述排氣導管通過化學粘結劑固定在所述橋面板上。

上述橋面板加固結構中，所述橋面板為鋼模板或混凝土層，所述固定板為鋼模板。

本實用新型的上述技術方案相比現有技術具有以下優點：