[實用新型]一種汽車轉向器齒條導套

有效

• 申請號: 201320247680.8
• 申請日: 2013-05-09
• 公開（公告）號: CN203228838U
• 公開（公告）日: 2013-10-09
• 發明（設計）人: 龍馮剛;何德龍
• 申請（專利權）人: 重慶龍潤汽車轉向器有限公司
• 主分類號: B62D3/12
• 分類號: B62D3/12
• 代理公司: 江陰市永興專利事務所(普通合伙) 32240
• 代理人: 達曉玲;潘立兵

技術領域

本實用新型涉及一種汽車轉向器齒條導套。

背景技術

汽車轉向器齒條導套安裝在轉向器齒條的外徑上，主要用于齒條的徑向定位，以防止齒條上下運動時產生徑向跳動，確保其軸向運動的平穩。現有的一種可自動補償間隙的導套為了最大程度保證軸向運動的平穩，本體長度一般比較長，但過長了就影響導套收縮程度，收縮效果不好，間隙補償不到位，起不到作用，浪費材料。

實用新型內容

本實用新型的發明目的在于：針對上述存在的問題，提供一種收縮效果好，節省材料的汽車轉向器齒條導套。

本實用新型采用的技術方案是這樣的：一種汽車轉向器齒條導套，形狀為圓管形，汽車轉向器齒條導套一側端口的外管壁上設有一環形凸塊，在汽車轉向器齒條導套本體的外管壁上設置有3個環形的凹槽，每個凹槽內安裝有彈性橡膠圈，在汽車轉向器齒條導套的軸向，開設有主收縮長槽和副收縮長槽，主收縮長槽和副收縮長槽呈相間均勻排列，其開口呈相向設置，所述汽車轉向器齒條導套本體總長為7-8cm，所述主收縮長槽和副收縮長槽長度為汽車轉向器齒條導套本體長度的2/3；所述主收縮長槽和副收縮長槽的數量均為4條。

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是：

1、收縮效果好，節省材料。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是圖1中A-A的剖視圖。

圖中標記：1為汽車轉向器齒條導套本體，2、彈性橡膠圈，3、主收縮長槽，4、副收縮長槽。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型作詳細的說明。

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1、圖2所示，一種汽車轉向器齒條導套，形狀為圓管形，汽車轉向器齒條導套一側端口的外管壁上設有一環形凸塊，在汽車轉向器齒條導套本體1的外管壁上設置有3個環形的凹槽，每個凹槽內安裝有彈性橡膠圈2，在汽車轉向器齒條導套的軸向，開設有主收縮長槽3和副收縮長槽4，主收縮長槽3和副收縮長槽4呈相間均勻排列，其開口呈相向設置，所述汽車轉向器齒條導套本體1總長為7-8cm，所述主收縮長槽3和副收縮長槽4長度為汽車轉向器齒條導套本體1長度的2/3；所述主收縮長槽3和副收縮長槽4的數量均為4條。

主收縮長槽3和副收縮長槽4主要是依靠受到彈性橡膠圈2的收縮彈力而發生收縮，汽車轉向器齒條導套長度過長，而彈性橡膠圈2沒有足夠的彈性收縮力后主收縮長槽3和副收縮長槽4的收縮效果就不會很強，還會與齒條之間留有間隙，起不到自動補償間隙的作用，而設置主收縮長槽3與副收縮長槽4的長度和它們的數量是為了更有利于收縮的效果。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。