[實用新型]一種真空助力器合殼工裝

有效

• 申請號: 201320247659.8
• 申請日: 2013-05-09
• 公開（公告）號: CN203197547U
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發明（設計）人: 趙謙;趙金龍;劉國明
• 申請（專利權）人: 天津市強龍汽車部件有限公司
• 主分類號: B23P19/027
• 分類號: B23P19/027
• 代理公司: 北京市振邦律師事務所 11389
• 代理人: 李朝輝

技術領域

本實用新型涉及汽車生產制造領域，尤其涉及一種用于安裝真空助力器的合殼工裝。

背景技術

真空助力器是汽車制動系統中的制動伺服裝置，是汽車制動系統中的關鍵部件，其內部有一個中部裝有推桿的膜片，將腔體分隔成兩部分，一部分與大氣相通，另一部分通過管道與發動機進氣管相連。其工作時，利用發動機工作時吸入空氣的原理，造成真空助力器的一側腔室形成真空，此腔室相對于另一腔室正常空氣就會形成壓力差，即使此壓力差很小，但因為膜片的面積較大，仍可以產生很大的推力推動膜片向真空一側運動，利用壓力差加強了制動推力。例如專利號為201220371458.4的實用新型專利公開的真空助力器，包括前殼體和與前殼體固連的后殼體，前殼體和后殼體之間固連有將前殼體和后殼體之間的腔室分隔成前腔和后腔的膜片，后殼體中心處穿設有輸入力推桿，輸入力推桿上設有位于輸入力推桿和后殼體之間的控制閥組件且輸入力推桿的內端固連有空氣閥座，控制閥組件包括控制閥，控制閥和后殼體之間設有使輸入力推桿回位的推桿回位彈簧，輸入力推桿上固定有推桿墊片（及推桿回位彈簧安裝座），推桿回位彈簧的一端作用在控制閥上，推桿回位彈簧的另一端抵觸在推桿回位彈簧安裝座上。

現有技術中，在對真空助力器進行合殼安裝時，通常沒有專用的合殼工裝，而是采用手工定位安裝的方式，一方面安裝效率低下，無法滿足大規模工業化生產的需求，另一方面手工定位誤差大，對不符合要求的真空助力器需要二次安裝。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種能夠保證安裝速度快，誤差小，節約人力成本的真空助力器合殼工裝。

為解決上述問題，本實用新型的一種真空助力器合殼工裝，其特征在于：包括水平設置的底板以及固定在底板上的定位板，所述底板上還豎直設置有立柱，立柱上端固定有橫梁；所述橫梁上通過直線軸承豎直設置有導柱，導柱的底端固定有壓板，該壓板位于所述定位板的豎直上方；所述壓板的上端通過連接裝置與一氣缸的動力輸出端相連接。

所述連接裝置包括于壓板上端面固定的連接座，連接座上固定有一連接板，該連接板上端固定一浮動接頭，浮動接頭與所述氣缸的動力輸出端相連接。

所述真空助力器合殼工裝還包括固定在底板上的真空泵。

本實用新型的真空助力器合殼工裝，在使用過程中，將前殼體放置在定位板上，再將后殼體總成罩在前殼體上方，啟動氣缸帶動壓板迅速下移砸在后殼體上，然后將真空泵與真空助力器的單向閥相連接并開始抽真空，3秒后關閉真空泵，啟動氣缸復位，合殼操作結束。本實用新型的真空助力器合殼工裝，定位準確，誤差小，節約人力成本，并且高效穩定，適應大規模工業化生產的需求。

附圖說明

圖1為本實用新型真空助力器合殼工裝的結構示意圖。

具體實施方式

為了使本技術領域的人員更好地理解本實用新型技術方案，下面結合附圖和實施方式對本實用新型作進一步的詳細說明。

如圖1所示，本實用新型的一種真空助力器合殼工裝，包括水平設置的底板1以及固定在底板1上的定位板2，所述底板1上還豎直設置有立柱3，立柱3上端固定有橫梁4；所述橫梁4上通過直線軸承5豎直設置有導柱6，導柱6的底端固定有壓板7，該壓板7位于所述定位板2的豎直上方；所述壓板7的上端通過連接裝置與一氣缸8的動力輸出端相連接。

所述連接裝置包括于壓板7上端面固定的連接座9，連接座9上固定有一連接板10，該連接板10上端固定一浮動接頭11，浮動接頭11與所述氣缸8的動力輸出端相連接。

所述真空助力器合殼工裝還包括固定在底板上的真空泵。

本實用新型的真空助力器合殼工裝，在使用過程中，將前殼體放置在定位板上，再將后殼體總成罩在前殼體上方，啟動氣缸帶動壓板迅速下移砸在后殼體上，然后將真空泵與真空助力器的單向閥相連接并開始抽真空，3秒后關閉真空泵，啟動氣缸復位，合殼操作結束。本實用新型的真空助力器合殼工裝，定位準確，誤差小，節約人力成本，并且高效穩定，適應大規模工業化生產的需求。

以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出的是，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進，這些改進也應視為本實用新型的保護范圍。