[實用新型]復合管

有效

• 申請號: 201320245137.4
• 申請日: 2013-05-09
• 公開（公告）號: CN203223649U
• 公開（公告）日: 2013-10-02
• 發明（設計）人: 謝玉洪;柯呂雄;周聲結;李大全;姜義;張燕飛;汪建明;井元彬;王文龍;祁嘉朋;陳大江;王海;高光軍
• 申請（專利權）人: 中國海洋石油總公司;中海石油（中國）有限公司湛江分公司
• 主分類號: F16L9/02
• 分類號: F16L9/02
• 代理公司: 廣州市南鋒專利事務所有限公司 44228
• 代理人: 劉廣生

技術領域

本實用新型涉及一種復合管，具體是指一種涉及輸送酸性油氣用雙金屬機械復合管。

背景技術

雙金屬復合管是由外碳鋼基管和內耐蝕合金襯管按機械或冶金的方式復合而成，它將耐蝕合金鋼的防腐性能與碳鋼管優異的力學性能進行了有機結合。適用于高溫、高壓環境輸送酸性介質。雙金屬復合管按其結合方式可分為雙金屬機械復合管和雙金屬冶金復合管，而機械復合管由于其制造和價格上的優勢而得到廣泛使用。市場上的雙金屬機械復合管大多是以爆燃技術制造，該制造技術是利用爆燃時產生的沖擊波將耐蝕合金層在瞬間漲形并緊密與基管管材貼合。目前制約該產品應用與發展的主要原因是雙金屬機械復合管的連接效率，以集輸管線焊接為例，由于其內襯及基體管材屬于異種金屬，在對接焊過程中既要保證內襯焊縫的耐蝕性能又要保證基體管材焊縫的力學強度，與原單一材質管線管相比其焊接難度很大，同時在對接焊中基層碳鋼很容易污染耐蝕合金層使得耐蝕合金層焊縫的耐腐蝕性能下降，另外雙金屬機械復合管基層與襯層間為機械結合存有間隙，由于基層和襯層間的空氣及雜質影響，導致在焊接熔池中形成氣孔，造成大量氣孔和未融合等焊接缺陷，同時基層與襯層間存有的間隙，還會在X射線檢驗中造成未融合假象，上述問題通常采用在其管端內壁堆焊一層耐蝕合金就可解決。但更為重要的是由于無縫碳鋼基管不可避免存在的偏心、壁厚不均使得雙金屬機械復合管對接焊時對中精度很難保證，傳統V型坡口焊材填充量大，對接焊效率極低。以上種種原因使得雙金屬機械復合管對接焊焊接效率極低。而海洋石油工程海管鋪設具有投資大、施工環境復雜、施工質量高等特點，現有雙金屬機械復合管對接焊的高難度、極低的焊接效率無法滿足海洋石油工程海管鋪設需要，嚴重影響了雙金屬機械復合管在海洋石油工程中的應用。

上述論述內容目的在于向讀者介紹可能與下面將被描述和/或主張的本實用新型的各個方面相關的技術的各個方面，相信該論述內容有助于為讀者提供背景信息，以有利于更好地理解本實用新型的各個方面，因此，應了解是以這個角度來閱讀這些論述，而不是承認現有技術。

實用新型內容

本實用新型的目的在于避免現有技術中雙金屬機械復合管焊接難度大、焊接合格率低、速度慢的不足而提供一種復合管。

本實用新型的目的通過以下技術方案實現：

提供一種復合管，包括基管和機械結合在基管內的耐蝕合金襯管，所述基管的端部內周設置有耐蝕合金堆焊層，所述耐蝕合金堆焊層的內端面與耐蝕合金襯管的端面相接，所述耐蝕合金堆焊層軸向上的長度不小于耐蝕合金襯管的端面與基管的端面之間的距離。

其中，所述基管的端部外周開有坡口，所述坡口的底部延伸至耐蝕合金堆焊層。

其中，所述坡口的傾斜角a在6°～8°之間。

其中，所述耐蝕合金襯管為不銹鋼管，和/或，所述基管為碳鋼管。

本實用新型具有以下的有益效果：

1、雙金屬機械復合管管端為冶金結合，不僅消除了原先基管和襯管間空氣和雜質對對接焊質量的影響，同時也消除了基管和襯管之間在安裝受力和受熱條件下的相對運動；

2、采用內對中對接焊，由于堆焊后精加工整圓，以堆焊層為內對中基準面，消除了基管偏心、壁厚不均對內對中精確度的影響；?

3、雙金屬機械復合管采用對接焊組對內對中器實現了管段間的完全可互換對接組對，減少了組對時間，提高了組對質量，進而保證了焊接質量；

4、雙金屬機械復合管端部為一定長度堆焊層，便于對接焊返修時重新加工新坡口；

5、打底焊在“裸露”出來的耐蝕合金堆焊層上進行，從而有效避免了碳鋼對耐蝕合金層的污染；

6、窄間隙U型焊接坡口，相對于傳統的30°坡口，焊材填充量減少了73%，極大提高了焊接效率。

附圖說明

利用附圖對本實用新型作進一步說明，但附圖中的實施例不構成對本實用新型的任何限制，對于本領域的普通技術人員，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據以下附圖獲得其它的附圖。

圖1是復合管堆焊前機加工后的結構示意圖。

圖2是復合管根焊后的結構示意圖。

圖3是復合管堆焊后的結構示意圖。

圖4是復合管堆焊后精加工整圓后的結構示意圖。

圖5是復合管坡口加工后的結構示意圖。

圖6是兩根復合管對接焊示意圖。

在圖中包括有：1——基管、2——耐蝕合金襯管、3——耐蝕合金堆焊層、4——坡口。

具體實施方式