[實用新型]無機房轎廂架

有效

• 申請號: 201320244411.6
• 申請日: 2013-05-08
• 公開（公告）號: CN203319461U
• 公開（公告）日: 2013-12-04
• 發明（設計）人: 胡志偉;袁浩森
• 申請（專利權）人: 江蘇阿爾法電梯有限公司
• 主分類號: B66B11/02
• 分類號: B66B11/02
• 代理公司: 北京一格知識產權代理事務所(普通合伙) 11316
• 代理人: 滑春生

技術領域

本實用新型涉及電梯轎廂制造領域，尤其涉及一種提高安全性的無機房轎廂架。

背景技術

電梯是一種以電動機為動力的垂直升降機，裝有箱狀吊艙，用于多層建筑乘人或載運貨物。

轎廂架是轎廂的承載結構，轎廂的負荷（自重和載重）由它傳遞到曳引鋼絲繩。當安全鉗動作或蹲底撞擊緩沖器時，還要承受由此產生的反作用力，因此轎廂架要有足夠的強度。

轎廂架一般由上梁、立柱、底梁、返繩輪等部件組成。

目前，市面上轎廂架的上梁及下梁多為鋼板通過焊接制成，同時上梁、立柱及底梁間也通過焊接的方式連接，焊接的效果存在外在因素的影響，穩定性低，因此其安全性能較低，同時不便于安裝。另外，返繩輪之間與底梁連接，安裝困難。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服以上的不足，提供提高安全性能的無機房轎廂架。

本實用新型提供的無機房轎廂架包括：兩列立側梁、上橫梁、下橫梁，及兩返繩輪，兩立側梁平行設置，上橫梁及下橫梁連接兩立側梁，返繩輪設于下橫梁下方，其特征在于，上橫梁及下橫梁為整體結構，并通過固定螺栓及安全銷與立側梁固定連接，返繩輪通過一輪架與下橫梁螺栓連接。

在一些實施方式中，輪架設有橫向轉軸槽，返繩輪通過轉軸設于轉軸槽內，轉軸槽開口處通過卡板卡設。

在一些實施方式中，返繩輪外側設有護罩。

在一些實施方式中，兩立側梁兩側各連接有斜拉桿，每側的斜拉桿所在的平面與上橫梁及下橫梁垂直。

????在一些實施方式中，兩立側梁頂端設有油杯，油杯與立側梁內的導軌相通。

本實用新型的無機房轎廂架與現有技術相比具有以下優點：

1.本實用新型的無機房轎廂架，其上橫梁及下橫梁為整體設計，減少了連接部，提高了安全性能，同時便于安裝。

2.本實用新型的無機房轎廂架，其返繩輪轉軸連接于輪架，輪架連接于下橫梁下方，連接牢固，提高了安全性能，同時便于安裝。

3.本實用新型的無機房轎廂架，其連接部均采用固定螺栓連接固定，可控性及穩定性強，較焊接方式，減少了認為因素，提高了安全性，同時便于安裝。

附圖說明

圖1為本實用新型一種實施方式的無機房轎廂架的結構示意圖。

圖2為本實用新型一種實施方式的返繩輪連接方式主示圖。

圖3為本實用新型一種實施方式的返繩輪連接方式側視圖。

具體實施方式

為了加深對本實用新型的理解，下面將結合實施例及附圖對本實用新型的無機房轎廂架作進一步的詳細說明。

圖1至圖3示意性地顯示了根據本實用新型的一種實施方式的無機房轎廂架，該實施例僅用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型保護范圍的限定。

如圖所示，本實用新型的無機房轎廂架包括：兩列立側梁10、上橫梁20、下橫梁30，及兩返繩輪40。

如圖所示，兩立側梁10平行設置，兩立側梁10內設有導軌101.上橫梁20及下橫梁連接兩立側梁10，返繩輪40設于下橫梁30下方。

如圖所示，上橫梁20及下橫梁30為整體結構。如圖2所示，上橫梁20的橫截面成“[”形，其開口向下；如圖3，下橫梁30的橫截面與上橫梁20類似，其開口處兩側分別設有向外側翻折的折邊301，下橫梁30的開口向上。

如圖所示，上橫梁20及下橫梁30的側邊長于其底板，兩立側梁10夾設于上橫梁20及下橫梁30外側邊間，通過固定螺栓固定連接。另外，上橫梁20的端部側邊設有安全銷1與立側梁10連接，提高其安全性。

如圖所示，返繩輪40通過一輪架401與下橫梁30螺栓連接。輪架401設有橫向設置的轉軸槽，返繩輪40通過轉軸50設于轉軸槽內，轉軸槽開口處通過卡板60卡設，防止轉軸50滑出。返繩輪40外側設有護罩90。

兩立側梁10兩側各連接有斜拉桿70，每側的斜拉桿70所在的平面與上橫梁20及下橫梁30垂直。

兩立側梁10頂端設有油杯80，油杯80與立側梁10內的導軌相通。

綜上所述，本實用新型的無機房轎廂架，其上橫梁及下橫梁為整體設計，減少了連接部；連接部均采用固定螺栓連接固定，可控性及穩定性強，較焊接方式，減少了認為因素，提高了安全性，同時便于安裝。