[實用新型]風門軸

有效

• 申請號: 201320244237.5
• 申請日: 2013-05-08
• 公開（公告）號: CN203231486U
• 公開（公告）日: 2013-10-09
• 發明（設計）人: 吳貴超;王琴;朱科
• 申請（專利權）人: 南方英特空調有限公司
• 主分類號: F24F13/14
• 分類號: F24F13/14
• 代理公司: 北京同恒源知識產權代理有限公司 11275
• 代理人: 趙榮之

技術領域

本實用新型涉及一種空調，特別涉及一種空調風門。

背景技術

為實現節省材料和加強結構強度，現有技術中的汽車空調風門一般是在風門板的邊部兩側并列設置等半徑的半圓形加強筋板，同側的半圓形加強筋板通過加強筋連接，兩側的半圓形加強筋板對應設置形成風門軸結構。

這種結構的風門軸雖然節省材料，強度也能達到要求，但是其結構復雜，制造時模具充注時間長，因此生產周期也較差，生產成本較高；同時由于風門軸結構復雜，在生產時容易發生拉伸收縮變形、出現加工缺陷，引起產品失效風險。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種風門軸，其具有外形結構簡單，可簡化制造模具結構，提高產品合格率，降低產品失效風險；同時制造時其模具充模時間短，可提高生產效率；并且其還具有材料消耗少、產品強度好等特點。

本實用新型風門軸，包括軸體和設置在軸體的軸心部并沿軸體縱向延伸的減重孔。

進一步，所述軸體的橫截面外輪廓為圓形，或者所述軸體的橫截面外輪廓由直線線段或曲線線段或不同心的圓弧組成；所述減重孔的橫截面為圓形，或者所述減重孔的橫截面由直線線段或曲線線段或不同心的圓弧組成；

進一步，所述軸體的橫截面外輪廓為圓形，所述減重孔為與軸體同軸的圓柱孔；

進一步，所述軸體的橫截面外輪廓為由至少3條等長直線線段組成的正多邊形，所述減重孔的橫截面為圓形；

進一步，所述軸體的橫截面外輪廓由至少3條等半徑等弧長的圓弧組成，所述減重孔的橫截面為圓形；

進一步，所述軸體的橫截面外輪廓為圓形，所述減重孔的橫向截面為由至少3條等長直線線段組成的正多邊形；

進一步，所述軸體的橫截面外輪廓為圓形，所述減重孔的橫向截面由至少3條等半徑等弧長的圓弧組成；

進一步，所述軸體的橫截面外輪廓為由至少3條等長直線線段組成的正多邊形，所述減重孔的橫向截面也為由至少3條等長直線線段組成的正多邊形；

進一步，所述軸體的橫截面外輪廓由至少3條等半徑等弧長的圓弧組成，所述減重孔的橫向截面也由至少3條等半徑等弧長的圓弧組成。

本實用新型的有益效果：本實用新型風門軸，其外形結構簡單，可提高澆鑄質量，制造時不容易出現拉伸收縮變形和加工缺陷，產品合格率高，產品失效風險低；由于產品結構簡單，制造時其模具充填時間短，可提高生產效率；并且本風門軸設置了減重孔，減小了風門軸的材料消耗，同時減重孔設置于風門軸軸心部，對風門軸的強度影響小，產品強度好。經與現有同類型風門軸做強度對比分析，當所述減重孔的橫截面面積是軸體外輪廓橫截面面積的30%～40%時，本風門軸的質量比現有技術中具有相同橫截面外輪廓風門軸的質量減少1%～5%，且其強度與現有的風門軸相當。

附圖說明

圖1為現有風門結構示意圖；

圖2為圖1沿A-A的剖視圖；

圖3為風門軸的第一種橫向剖面圖；

圖4為風門軸的第二種橫向剖面圖；

圖5為風門軸的第三種橫向剖面圖；

圖6為風門軸的第四種橫向剖面圖；

圖7為風門軸的第五種橫向剖面圖；

圖8為風門軸的第六種橫向剖面圖；

圖9為風門軸的第七種橫向剖面圖；

圖10為風門軸的第八種橫向剖面圖；

圖11為風門軸的第九種橫向剖面圖；

圖12為風門軸的第十種橫向剖面圖；

圖13為風門軸的第十一種橫向剖面圖；

圖14為風門軸的第十二種橫向剖面圖；

圖15為風門軸的第十三種橫向剖面圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。

實施例一：如圖3所示，本實施例風門軸，包括軸體1和設置在軸體1的軸心部并沿軸體縱向延伸的減重孔2。

本實施例中，所述軸體1的橫截面外輪廓為圓形，所述減重孔2為與軸體同軸的圓柱孔。

本結構風門軸，外形結構簡單，可提高澆鑄質量，制造時不容易出現拉伸收縮變形和加工缺陷，產品合格率高，產品失效風險低；由于產品結構簡單，制造時其模具充填時間短，可提高生產效率；并且本風門軸設置了減重孔2，減小了風門軸的材料消耗，同時減重孔2設置于風門軸軸心部，對風門軸的強度影響小，產品強度好。

實施例二：如圖4所示，本實施例風門軸，包括軸體1和設置在軸體1的軸心部并沿軸體縱向延伸的減重孔2。