[實用新型]一種用于汽車座椅骨架

有效

• 申請號: 201320243586.5
• 申請日: 2013-05-08
• 公開（公告）號: CN203283058U
• 公開（公告）日: 2013-11-13
• 發明（設計）人: 張曉剛;王向征;周慶;王朝暉;王守虎
• 申請（專利權）人: 蕪湖瑞泰汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60N2/16
• 分類號: B60N2/16;B60N2/68
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張小虹

技術領域

本實用新型涉及汽車座椅，尤其是涉及一種用于汽車座椅骨架。

背景技術

隨著汽車產品的不斷更新換代，汽車座椅產品也在不斷的升級中。座椅的主要功用就是服務于坐在車內的人，那么人機工程學的應用在座椅設計中是一個非常重要的因素。由于現在人在行車時需要的功能越來越多，現在的汽車座椅多功能化也跟隨人的需求不斷增加，所以座椅的不斷完善是必然的。另外汽車座椅是安全法規件，也需要在安全性方面給予保證。

現有技術中通常采用全盆框架結構與滑軌相結合的方式，該種全盆框架結構在舒適性方面比其他形式的坐墊骨架結構有著絕對的優勢，其強度也強于純粹的鋼管結構。全盆框架結構的座椅可以有效地防止發泡割裂，且避免了在事故發生時坐墊骨架下陷的風險，有效的保護乘員安全。然而，通常使用的座椅基本上都是四向調節，即，坐墊的前后調節以及靠背的角度調節，坐墊的高度是無法調節的，這就導致，對于身材差異較大的乘員來說，其乘坐舒適性也是有很大差異的，不能完全符合人機工程學的要求，降低乘客的滿意度。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術中存在的問題提供一種用于汽車座椅骨架，其目的是通過采用四連桿機構支撐全盆框架結構，滿足不同乘員對座椅高度的不同需求，提高乘客的舒適度。

本實用新型的技術方案是該種用于汽車座椅骨架，包括坐墊、調角器和靠背，所述的汽車座椅骨架采用全盆框架結構與滑軌相結合的方式，所述的全盆框架結構通過四連桿機構支撐，并通過四連桿機構的運動軌跡變化調節全盆框架結構位置的高低。

所述的四連桿機構安裝在全盆框架結構上靠近靠背的一端，且所述的四連桿機構包括一端直接與全盆框架結構連接的支撐桿，支撐桿的另一端與傳動桿的一端連接，傳動桿的另一端與傳動齒輪連接，所述的傳動齒輪上的齒輪與調節手柄端部的齒輪嚙合。

所述的全盆框架結構遠離靠背的一端也安裝有四連桿機構；所述的四連桿機構上的支撐桿與全盆框架結構通過螺栓連接在一起。

具有上述結構的該種用于汽車座椅骨架通過采用四連桿機構支撐全盆框架結構，滿足不同乘員對座椅高度的不同需求，通過轉動調節手柄帶動四連桿機構進行運動，四連桿運動軌跡的變化即可調節全盆框架結構的高度，從而實現坐墊高度調節提高乘客的舒適度。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明：

圖1為本實用新型中調節機構的結構示意圖。

圖2為本實用新型的結構示意圖。

在圖1-2中，1：全盆框架結構；2：滑軌；3：調節手柄；4：傳動齒輪；5：傳動桿；6：支撐桿。

具體實施方式

圖1為本實用新型中調節機構的結構示意圖，圖2為本實用新型的結構示意圖。由圖1和圖2結合可知，該種用于汽車座椅骨架包括坐墊、調角器和靠背，汽車座椅骨架采用全盆框架結構1與滑軌2相結合的方式，且全盆框架結構1通過四連桿機構支撐，并通過四連桿機構的運動軌跡變化調節全盆框架結構1位置的高低。

四連桿機構安裝在全盆框架結構1上靠近靠背的一端，且所述的四連桿機構包括一端直接與全盆框架結構1連接的支撐桿6，支撐桿6的另一端與傳動桿5的一端連接，傳動桿5的另一端與傳動齒輪4連接，傳動齒輪4上的齒輪與調節手柄3端部的齒輪嚙合。

如果想對全盆框架結構1的前部也做高度調節，則可以在全盆框架結構1遠離靠背的一端也安裝有四連桿機構；前、后部位的四連桿機構上的支撐桿6與全盆框架結構1通過螺栓連接在一起。

具體工作過程為：當駕駛員轉動調節手柄3，調節手柄3尾部的齒輪帶動傳動齒輪4開始轉動，傳動齒輪4運動后，帶動傳動桿5隨之運動，支撐桿6被傳動桿5帶動，形成具有一定運動軌跡的四桿傳動機構。此時，支撐桿6的運動軌跡既轉變為全盆框架結構1的運動，具體在產品方面則體現在坐墊高度的調節，從而實現坐墊高度調節提高乘客的舒適度。