[實用新型]一種新型ABS霍爾傳感器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320241317.5
• 申請日: 2013-05-07
• 公開（公告）號: CN203216935U
• 公開（公告）日: 2013-09-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 吳志國;許建仁;衷玉平;孫滋才;林乃鎮(zhèn);吳禮杰
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江漢博汽配制造有限公司
• 主分類號: G01P3/42
• 分類號: G01P3/42;B60T17/00
• 代理公司: 北京科億知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種新型ABS霍爾傳感器。

背景技術(shù)

ABS即防抱死制動系統(tǒng)，是Anti-lock?Brake?System的簡寫，在汽車制動時，它可以避免汽車在緊急剎車時方向失控及車輪側(cè)滑，使車輪在剎車時不被鎖死，不讓汽車輪胎在一個點上與地面摩擦，從而加大摩擦力，使剎車率達到90﹪以上，同時減少剎車消耗，延長剎車輪轂、碟片和輪胎兩倍的使用壽命。

ABS防抱死系統(tǒng)包括ABS傳感器，ABS傳感器是獲取運動中車輛的車輪信息的重要部件，用于監(jiān)控汽車的車速，并將信息反饋到ABS防抱死系統(tǒng)，使ABS防抱死系統(tǒng)正常工作。目前，市場上的ABS傳感器大多采用電磁式傳感器，電磁式傳感器的輸出信號是變化的，當(dāng)車速較慢時，輸出信號過小，就無法檢測，車速較高時，無法響應(yīng)其頻率，而且這種傳感器易受其他電磁干擾。另一方面這種ABS傳感器一般直接與車上的供電裝置固定連接，當(dāng)需要對ABS傳感器系統(tǒng)進行檢修時，拆卸不方便。

實用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種測速效果好且拆卸方便的新型ABS霍爾傳感器。

為了達到上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案來實現(xiàn)的：

一種新型ABS霍爾傳感器，其中，包括傳感頭和插頭，所述傳感頭包括傳感頭外殼，傳感器外殼內(nèi)設(shè)有霍爾管和霍爾管骨架，所述插頭包括插頭外殼和設(shè)于插頭外殼上的插腳，所述傳感頭與插頭之間通過電纜電性連接，所述電纜呈U型，呈U型的所述電纜包括連接于傳感頭的第一直狀電纜、連接于插頭的第二直狀電纜和連接于二者之間的彎形電纜，所述彎形電纜與所述第一、第二直狀電纜之間均連接有固定套，且所述第二直狀電纜短于第一直狀電纜，所述第一、第二直狀電纜上還分別套接有輪形護套。

作為優(yōu)選，所述插頭下方還連接有三個支撐腳。

采用上述技術(shù)方案，由于采用霍爾管作為測速裝置，精度更高，為防抱死系統(tǒng)的運作提供真實的信號，同時采用插頭與車輛的ABS電控單元連接，容易拆卸，方便檢修，結(jié)構(gòu)簡單，方便實用。同時，通過輪形護套能對電纜起到一定的保護作用，避免電纜的磨損，使其使用壽命更長，三個支撐腳的設(shè)置使插座安裝后更穩(wěn)定，不容易下滑，從而避免了插頭與供電裝置連接不緊密帶來的接觸不良、性能降低等。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中傳感頭部分的結(jié)構(gòu)示意圖，其示意出了其內(nèi)部的結(jié)構(gòu)。

圖3為插頭端部的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員能更進一步了解本實用新型的特征及技術(shù)內(nèi)容，請參閱以下有關(guān)本實用新型的詳細說明與附圖。

請參閱圖1至圖3所示，本實用新型提供了一種新型ABS霍爾傳感器，其中，包括傳感頭7和插頭4，所述傳感頭包括傳感頭外殼，傳感器外殼內(nèi)設(shè)有霍爾管5和霍爾管骨架6，所述插頭包括插頭外殼和設(shè)于插頭外殼上的插腳9，所述傳感頭與插頭之間通過電纜1電性連接，所述電纜呈U型，呈U型的所述電纜包括連接于傳感頭的第一直狀電纜、連接于插頭的第二直狀電纜和連接于二者之間的彎形電纜，所述彎形電纜與所述第一、第二直狀電纜之間均連接有固定套3，且所述第二直狀電纜短于第一直狀電纜，所述第一、第二直狀電纜上還分別套接有輪形護套2。所述插頭下方還連接有三個支撐腳8。

但以上所述僅為本實用新型的較佳可行實施例，并非用以局限本實用新型的專利范圍，故凡運用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變化，均同理包含在本實用新型的范圍內(nèi)。