[實用新型]一種用于發動機艙蓋的潰縮式鉸鏈

有效

• 申請號: 201320240874.5
• 申請日: 2013-05-06
• 公開（公告）號: CN203223084U
• 公開（公告）日: 2013-10-02
• 發明（設計）人: 雷雨成;陶峰;鐘軍芳;高俊陽;何士龍
• 申請（專利權）人: 無錫同捷汽車設計有限公司
• 主分類號: E05D5/06
• 分類號: E05D5/06;E05D11/10
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

技術領域

本實用新型涉及汽車配件領域，更具體的，涉及一種用于發動機艙蓋的潰縮式鉸鏈。

背景技術

汽車潰縮技術是一種通過變形、拉動、移位等措施以保證乘員及非乘員空間盡可能小的受到擠壓變形的技術，從而減少汽車發生強烈碰撞時，乘員及非乘員空間所處空間過渡壓縮，造成人員傷亡，其并不等于碰撞擠壓變形。

目前，大部分發動機艙蓋具有一定的緩沖功能，用以防止開關艙蓋時沖擊過大，造成艙蓋的變形，但不具有潰縮變形的功能，當艙蓋受到劇烈碰撞時，其高強度鉸鏈結構不易產生壓潰變形，無法實現對碰撞過程能量的高效吸收，易產生巨大的反向沖擊力，從而對碰撞雙方造成較為嚴重的損失。

中國專利文獻公開號201390290Y公開了一種前艙蓋鉸鏈結構，包括轉動葉臂、固定葉臂以及位于轉動葉臂和固定葉臂之間的連接結構，轉動葉臂、連接結構和固定葉臂之間均為活動連接，連接結構包括活動本體和鉸鏈連桿，鉸鏈連桿至少為一個，鉸鏈連桿的兩端分別鉚接在轉動葉臂和活動本體上，活動本體和固定葉臂之間的連接方式為鉚接。這種結構能產生垂直的向下潰縮，但其變形空間有限，潰縮范圍受制于鉸鏈連桿與轉動葉臂的移動范圍，另外，這種結構難以保持平時關合艙蓋時，具有一定的緩沖。

實用新型內容

為了克服現有艙蓋鉸鏈結構，變形空間及潰縮能力有限，且關合艙蓋時難以形成可靠的緩沖的缺陷，本實用新型所要解決的技術問題在于提出一種用于發動機艙蓋的潰縮式鉸鏈，其結構簡單緊湊，吸收沖擊能量的效果明顯，能有效減少碰撞雙方的損失程度，且具有較好的緩沖效果，能有效防止艙蓋關合過程中的變形。

為達此目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種用于發動機艙蓋的潰縮式鉸鏈，包括鉸鏈支座和鉸鏈搖臂，所述鉸鏈搖臂通過銷軸與所述鉸鏈支座可轉動連接，所述鉸鏈搖臂包括與蓋體固定連接的固定板及具有緩沖作用的弧形擺桿，所述鉸鏈支座包括潰縮結構、與所述潰縮結構的一端相連的固定座及與所述潰縮結構的另一端相連的連接板，所述弧形擺桿鉸接于所述連接板。

進一步的，所述潰縮結構由連續的彎折面組成。

進一步的，所述潰縮結構由至少兩個相連的彎折面組成，相鄰的2個所述彎折面的面夾角為鈍角。

進一步的，至少兩個相連的所述彎折面上設置有至少一個用于降低所述潰縮結構強度的貫穿所述至少兩個彎折面的通孔。

進一步的，所述連接板所在平面垂直于所述鉸鏈支座所在平面。

進一步的，所述連接板中部設置有鉸鏈孔。

進一步的，所述連接板的邊緣處設置有垂直于所述連接板的限位擋板。

進一步的，所述固定座底部設有凹槽，所述凹槽兩側設有第一固定孔。

進一步的，所述潰縮結構與所述固定座的連接處設有邊緣加固板。

進一步的，所述固定板上具有調節長孔，所述調節長孔兩側設有第二固定孔。

本實用新型的有益效果為：本發明通過設置由3個相連的彎折面組成的潰縮結構，極大緩解了碰撞過程中剛性沖擊，且結構巧妙，潰縮范圍較大，沖擊能量的吸收效果明顯，能有效降低碰撞雙方的損失程度；另外，本發明通過弧形擺桿和彎折面合理搭配構成兩級緩沖機構，緩沖效果明顯，能有效防止艙蓋關合過程中的變形。

附圖說明

圖1是發動機艙蓋的潰縮式鉸鏈的正視圖；

圖2是發動機艙蓋的潰縮式鉸鏈的俯視圖；

圖3是發動機艙蓋的潰縮式鉸鏈的仰視圖；

圖4是鉸鏈支座的立體圖；

圖5是鉸鏈支座的正視圖；

圖6是鉸鏈支座的側視圖；

圖7是鉸鏈支座的俯視圖。

圖中：

1、鉸鏈支座；2、鉸鏈搖臂；21、固定板；22、弧形擺桿；23、調節長孔；24、第二固定孔；11、潰縮結構；12、固定座；13、連接板；14、彎折面；15、通孔；16、鉸鏈孔；17、限位擋板；18、凹槽；19、第一固定孔；20、邊緣加固板。

具體實施方式

下面結合附圖并通過具體實施方式來進一步說明本實用新型的技術方案。

圖1-3是發動機艙蓋的潰縮式鉸鏈的結構示意圖。

一種用于發動機艙蓋的潰縮式鉸鏈，包括鉸鏈支座1和鉸鏈搖臂2，所述鉸鏈搖臂2通過銷軸與所述鉸鏈支座1活動連接，所述鉸鏈搖臂2可繞著所述鉸鏈支座1旋轉。