[實(shí)用新型]一種副板簧支架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320238124.4
• 申請(qǐng)日: 2013-05-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203267703U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-11-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 盛其軍;丁小甦;葉愛(ài)鳳;張光哲;易建武
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車公司
• 主分類號(hào): B60G11/10
• 分類號(hào): B60G11/10
• 代理公司: 武漢荊楚聯(lián)合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42215
• 代理人: 王健

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車鋼板彈簧的副板簧支架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，更具體的說(shuō)涉及一種副板簧支架，屬于卡車懸架系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的卡車單后橋空載到滿載軸荷變化較大，一般在后懸架采用主板簧+副板簧配置；目前典型的主副板簧結(jié)構(gòu)，副板簧布置在主板簧的上方，副板簧兩端上方設(shè)置有副板簧支架，副板簧支架固定在車架縱梁上；上述結(jié)構(gòu)工藝簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)方法成熟、通用性強(qiáng)，被多數(shù)汽車廠家采用。當(dāng)后橋軸荷較小時(shí)只有主板簧承載，副板簧不起作用；當(dāng)后橋軸荷達(dá)到一定值時(shí)，副板簧與副板簧支架開(kāi)始接觸，副板簧開(kāi)始承載，此時(shí)主副板簧均起作用。由于主板簧的運(yùn)動(dòng)及副板簧弧高變化，副板簧與副板簧支架之間有相對(duì)滑動(dòng)，從而造成副板簧支架與副板簧接觸的支承曲面磨損，當(dāng)該支承面磨損嚴(yán)重時(shí)需要更換副板簧支架。

現(xiàn)有的副板簧支架與副板簧接觸的支承曲面為單一圓弧曲面，如東風(fēng)汽車有限公司的商用車DFL1120車型所用的副板簧支架，參見(jiàn)如圖1、圖2，副板簧支架包括支架主體1和限位擋塊2，支架主體1的下部設(shè)置有連接孔3，限位擋塊2下部的圓弧曲面Ⅳ7為副板簧支架與副板簧9接觸的支承曲面，該圓弧曲面Ⅳ7是圓心為O半徑為R的單一圓弧曲面，副板簧支架通過(guò)螺栓或鉚釘與車架縱梁8連接。為了保證副板簧9性能和副板簧支架支承曲面即圓弧曲面Ⅳ7磨損均勻，必須使副板簧9與副板簧支架在支承曲面上的接觸點(diǎn)處相切，圓弧曲面Ⅳ7上的切點(diǎn)、副板簧9圓弧面圓心及副板簧支架圓弧面圓心在同一直線上，因此要求副板簧支架相對(duì)車架縱梁8傾斜布置，即副板簧支架垂直于車架縱梁8，且同時(shí)副板簧支架的對(duì)稱中心面與車架縱梁橫向平面10之間存在夾角，一般情況下按照車輛滿載狀態(tài)布置；車架縱梁橫向平面10為垂直于車架縱梁8翼面和車架縱梁8腹面的平面，此處的車架縱梁8翼面是指車架縱梁8的上平面和下平面，車架縱梁8腹面是指車架縱梁8的側(cè)面。副板簧支架的對(duì)稱中心面與車架縱梁橫向平面10之間夾角的存在導(dǎo)致了車架縱梁8加工工藝差、不利車架縱梁8孔位標(biāo)準(zhǔn)化、不利于車輛改裝，且不美觀。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有的副板簧支架相對(duì)車架縱梁傾斜布置從而導(dǎo)致的車架縱梁加工工藝差、不利車架縱梁孔位標(biāo)準(zhǔn)化等問(wèn)題，提供一種副板簧支架。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：一種副板簧支架，包括支架主體和限位擋塊，所述支架主體的下部設(shè)置有連接孔，所述限位擋塊下部的圓弧曲面為與副板簧接觸的支承曲面，所述的支承曲面由圓弧曲面Ⅰ、圓弧曲面Ⅱ和圓弧曲面Ⅲ連接而成，所述圓弧曲面Ⅰ的圓弧圓心和圓弧曲面Ⅲ的圓弧圓心偏離副板簧支架對(duì)稱中心面，圓弧曲面Ⅰ的半徑和圓弧曲面Ⅲ的半徑相等，且圓弧曲面Ⅰ和圓弧曲面Ⅲ相對(duì)于副板簧支架對(duì)稱中心面對(duì)稱，圓弧曲面Ⅰ的傾斜角α和圓弧曲面Ⅲ的傾斜角β相等且與副板簧的滿載傾斜角δ相等，所述圓弧曲面Ⅱ的圓弧圓心在副板簧支架對(duì)稱中心面上。

所述圓弧曲面Ⅰ和圓弧曲面Ⅲ的半徑大于圓弧曲面Ⅱ的半徑。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型副板簧支架的支承曲面由圓弧曲面Ⅰ、圓弧曲面Ⅱ和圓弧曲面Ⅲ連接而成，圓弧曲面Ⅰ和圓弧曲面Ⅲ相對(duì)于副板簧支架對(duì)稱中心面對(duì)稱且兩者半徑相等，圓弧曲面Ⅱ的圓弧圓心在副板簧支架對(duì)稱中心面上，圓弧曲面Ⅰ的傾斜角α和圓弧曲面Ⅲ的傾斜角β相等且與副板簧的傾斜角δ相等，使得副板簧支架的對(duì)稱中心面與車架縱梁橫向平面相平行，從而實(shí)現(xiàn)了副板簧支架對(duì)稱中心面與車架縱梁橫向平面平行布置，改善車架縱梁加工工藝，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)車架縱梁孔位標(biāo)準(zhǔn)化，有利車輛改裝。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有副板簧支架結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是現(xiàn)有副板簧支架布置示意圖。

圖3是本實(shí)用新型立體圖。

圖4是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本實(shí)用新型布置示意圖。

圖中，支架主體1，限位擋塊2，連接孔3，圓弧曲面Ⅰ4，圓弧曲面Ⅱ5，和圓弧曲面Ⅲ6，圓弧曲面Ⅳ7，車架縱梁8，副板簧9，車架縱梁橫向平面10。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說(shuō)明和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。