[實(shí)用新型]柴油機(jī)可變配氣系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320238090.9
• 申請日: 2013-05-06
• 公開（公告）號: CN203296940U
• 公開（公告）日: 2013-11-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 費(fèi)春寅
• 申請（專利權(quán)）人: 常州市鷹皇冠進(jìn)出口有限公司
• 主分類號: F02D13/00
• 分類號: F02D13/00;F01L9/02
• 代理公司: 常州市夏成專利事務(wù)所(普通合伙) 32233
• 代理人: 沈毅

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種配氣系統(tǒng)，尤其涉及一種柴油機(jī)可變配氣系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前大部分柴油機(jī)使用凸輪軸進(jìn)排氣系統(tǒng)，凸輪軸的轉(zhuǎn)速和曲軸的轉(zhuǎn)速成一定的比例，這就決定了氣門正時(shí)是固定不變的，不能隨著噴油量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的改變而改變，也就很難實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的良好統(tǒng)一。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：氣門不能隨著噴油量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的改變而改變，很難實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的良好統(tǒng)一，提供一種柴油機(jī)可變配氣系統(tǒng)。

為了克服背景技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：這種柴油機(jī)可變配氣系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)電路、單片機(jī)、接口電路、液壓閥、液壓系統(tǒng)和活塞驅(qū)動(dòng)裝置，所述接口電路連接單片機(jī)，單片機(jī)連接驅(qū)動(dòng)電路，驅(qū)動(dòng)電路控制連接液壓閥和液壓系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)連接液壓閥，液壓閥連接活塞驅(qū)動(dòng)裝置。

本實(shí)用新型的有益效果是：這種結(jié)構(gòu)可以大大降低燃油消耗率，提高柴油機(jī)的動(dòng)力性能，降低尾氣排放。同時(shí)利用柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和噴油量作為控制參數(shù)來實(shí)現(xiàn)可變配正氣時(shí)，可以達(dá)到機(jī)構(gòu)簡單、緊湊、性能可靠的目的。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，這種柴油機(jī)可變配氣系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)電路、單片機(jī)、接口電路、液壓閥、液壓系統(tǒng)和活塞驅(qū)動(dòng)裝置，所述接口電路連接單片機(jī)，單片機(jī)連接驅(qū)動(dòng)電路，驅(qū)動(dòng)電路控制連接液壓閥和液壓系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)連接液壓閥，液壓閥連接活塞驅(qū)動(dòng)裝置。

液壓系統(tǒng)為整個(gè)系統(tǒng)提供動(dòng)力源，活塞驅(qū)動(dòng)裝置用來實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)配氣相變的改變，驅(qū)動(dòng)電路、單片機(jī)和接口電路組成電子控制部分，電子控制部分可以對液壓閥、液壓系統(tǒng)和活塞驅(qū)動(dòng)裝置的電子控制。

這種柴油機(jī)可變配氣系統(tǒng)在綜合分析各個(gè)參量的同時(shí)選擇了對可變配氣正時(shí)影響較為顯著的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和噴油量作為控制參變量。通過優(yōu)化計(jì)算程序，計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速和噴油量下的最佳配氣正時(shí)。這種結(jié)構(gòu)可以大大降低燃油消耗率，提高柴油機(jī)的動(dòng)力性能，降低尾氣排放。同時(shí)利用柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和噴油量作為控制參數(shù)來實(shí)現(xiàn)可變配正氣時(shí)，可以達(dá)到機(jī)構(gòu)簡單、緊湊、性能可靠的目的。