[實用新型]一種汽車空調制冷管路接口

有效

• 申請號: 201320237707.5
• 申請日: 2013-05-03
• 公開（公告）號: CN203215088U
• 公開（公告）日: 2013-09-25
• 發明（設計）人: 雷雨成;顧強;顧煥飛
• 申請（專利權）人: 無錫同捷汽車設計有限公司
• 主分類號: F16L3/12
• 分類號: F16L3/12;F16L3/237
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

技術領域

本實用新型涉及汽車空調領域，更具體的，涉及一種汽車空調制冷管路接口的連接結構。

背景技術

目前，傳統的汽車空調制冷管路接口多采用的連接形式為將壓板和管子焊接在一起，但是采用焊接的連接方式存在以下問題：

將管子與壓板焊接在一起時，所采用的工序復雜，操作比較麻煩，所以成本較高。再加上焊接技術工工資水平普遍高于鉚接操作工工資，所以進一步的增加了成本。

壓板和管子采用焊接方式連接時，如果焊接不當，則會導致管子泄露和堵死等問題的發生，另外，焊接之后殘留在壓板和管子上焊接口附近的焊劑難以清洗。

發明內容

針對以上問題，本實用新型的目的在于提供一種汽車空調制冷管路接口，該管路接口比采用焊接方式，在生產過程中少了焊接這一工序，同時也解決了因焊接不當致使管子泄露和堵死的問題，還解決了焊劑難以清洗的困難。

為解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：

一種汽車空調制冷管路接口，包括壓板和管子，所述壓板上帶有貫穿壓板的連接孔，所述連接孔內壁上具有徑向向內凸出的凸起，所述管子與凸起對應的位置上設置有連接部，裝配時所述凸起與所述連接部為過盈配合，所述凸起卡住所述連接部以將管子固定在壓板上。

作為優選，所述凸起呈齒狀，均勻分布在連接孔內壁上。

作為優選，所述連接部以下為管子的自由端，所述自由端的直徑小于連接部的直徑，并使得自由端通過連接孔時不被凸起卡住。

作為優選，所述壓板采用澆注成型工藝成型。

作為優選，所述管子上連接部的上端部設置有用于將管子緊固在壓板上的墩頭，所述墩頭的直徑大于連接部的直徑。

作為優選，在所述管子上墩頭的上端部設置有滾槽，所述滾槽內安裝有密封墊圈，所述滾槽和墩頭相隔一段距離。

作為優選，在所述管子上緊鄰滾槽的上端部設置有導向頭。

作為優選，所述密封墊圈為O型圈。

作為優選，在所述管子上墩頭的上端部設置有兩個滾槽，兩個滾槽之間相隔一定的距離。

作為優選，所述壓板上設置有至少兩個所述連接孔。

本實用新型的有益效果為，由于本實用新型所述壓板上帶有貫穿壓板的連接孔，所述連接孔內壁上具有徑向向內凸出的凸起，所述管子與凸起對應的位置上設置有連接部，裝配時所述凸起與所述連接部為過盈配合，所述凸起卡住所述連接部以將管子固定在壓板上。所述固定方式比傳統用焊接壓板的管路接口形式，在生產過程中少了焊接這一工序。同時由于壓板和管子采用鉚接方式，而不需要焊接這一步驟，所以杜絕了因焊接不當致使管子泄露和堵死等問題，也解決了焊劑難以清洗的困難。由于所述凸起呈齒狀，并均勻的分布在連接孔內表面上，所以固定效果更好。由于連接部以下位管子的自由端，所述自由端的直徑小于連接部的直徑，并能保證自由端通過連接孔時不被凸起卡住，所以自由端可以順利的通過連接孔。由于管子上緊鄰連接部的上端部設置有墩頭，墩頭的直徑大于連接部的直徑，所以該墩頭可用于將管子緊固在壓板上，防止管子在壓板的連接孔中滑動。由于管子上緊鄰滾槽的上端部設置有導向頭，導向頭可根據實際需要加長，所以可改善管子在汽車裝配過程中出現的因裝配不當而造成的密封墊圈破裂等問題。由于壓板采用澆注成型工藝成型，采用該工藝所需成本較低，所以降低了生產成本。根據需要，壓板即可以和一個管子鉚接在一起，管子上即可以安裝有一個密封墊圈，也可以兩個密封墊圈；壓板也可以和兩個管子鉚接在一起，兩個管子上分別安裝有兩個密封墊圈，所以壓板和管子的連接方式非常靈活。

附圖說明

圖1為本實用新型第一種實施例提供的壓板和管子的連接方式示意圖；

圖2為本實用新型第一種實施例提供的壓板的結構示意圖；

圖3為本實用新型第一種實施例提供的管子的結構示意圖；

圖4為本實用新型第二種實施例提供的壓板和管子的連接方式示意圖；

圖5為本實用新型第三種實施例提供的壓板和管子的連接方式示意圖；

圖6為本實用新型第三種實施例提供的壓板的結構示意圖。

圖中：

1、密封墊圈；2、壓板；21、連接孔；211、凸起；22、固定孔；3、管子；31、連接部；32、墩頭；33、滾槽；34、導向頭；35、自由端；202、壓板；203、管子；302、壓板；321、連接孔；322、固定孔。

具體實施方式

下面通過具體實施方式來進一步說明本實用新型的技術方案。