[實用新型]金屬橡膠支座減震裝置

有效

• 申請號: 201320237587.9
• 申請日: 2013-05-03
• 公開（公告）號: CN203272566U
• 公開（公告）日: 2013-11-06
• 發明（設計）人: 魏忠;陸偉東
• 申請（專利權）人: 無錫市中捷減震器有限公司
• 主分類號: F16F1/40
• 分類號: F16F1/40;F16F1/371
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所 32104
• 代理人: 曹祖良

技術領域

本實用新型涉及一種金屬橡膠支座減震裝置，具體的說是用于重型卡車上后橋鋼板與車架之間作為減震物來緩沖減震的，屬于汽車減震技術領域。

背景技術

目前，金屬橡膠減震支座作為一種重要的減震元件,已被廣泛應用于重型汽車、鐵路機車、船舶、飛機中，這些機械設備通過金屬橡膠減震支座來減少或避免各類運動中的動對連接部件的瞬間沖擊破壞。

重型汽車在運行過程中振動對弓板、后軸、后橋的瞬間沖擊破壞，會造成貨物的損壞，產生振動的噪音加大，人員乘坐的舒適性降低。重型汽車后橋與車架之間需要一種緩沖減震的裝置進行連接，用以吸收后橋在汽車運行過程中輪胎產生的振動，減小重型汽車在運行過程中振動，從而避免振動對弓板、后軸、后橋的瞬間沖擊破壞，降低汽車空載運行時的噪音，提高重型汽車的操縱穩定性和安全性。

發明內容

本實用新型的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種金屬橡膠支座減震裝置，用于吸收后橋在汽車運行過程中輪胎產生的振動，同時螺栓螺母與上、下支撐板之間為球面接觸，球面接觸面積大、穩定、可靠，能夠承受一定的側向力，提高了使用壽命。

按照本實用新型提供的技術方案，金屬橡膠支座減震裝置包括上支撐板、下支撐板和位于上支撐板、下支撐板之間的減震板，其特征是：上支撐板、下支撐板和減震板中心設有上下貫通的連接螺栓安裝孔，連接螺栓安裝孔中安裝連接螺栓，連接螺栓上端通過螺紋連接連接螺母，通過連接螺母將上支撐板、下支撐板和減震板擰緊在一起。所述減震板包括多層減震橡膠和多層支撐板，多層減震橡膠和多層支撐板互相交替粘連在一起。

進一步的，上支撐板上左右對稱設有兩個上支撐板安裝孔。

進一步的，下支撐板四個角上分別設有一個下支撐板安裝孔。

進一步的，上支撐板中心部分為向下凸出的球面

進一步的，下支撐板中心部分為向上凸出的球面。

進一步的，減震板上均勻分布多個硫化橡膠孔。

進一步的，連接螺栓的螺栓頭為球體形狀。

進一步的，連接螺母為球體形狀。

本實用新型與已有技術相比具有以下優點：

本實用新型結構簡單、緊湊、合理；可靠性高，耐久性好，減震效果好；加工裝配容易，提高了產品的生產效率。

附圖說明

圖1為本實用新型主視剖視圖。

圖2為本實用新型俯視圖。

附圖標記說明：1-上支撐板、2-下支撐板、3-減震板、4-減震橡膠、5-支撐板、6-連接螺栓、7-連接螺母、8-連接螺栓安裝孔、9-硫化橡膠孔、10-上支撐板安裝孔、11-下支撐板安裝孔。

具體實施方式

下面本實用新型將結合附圖中的實施例作進一步描述：

如圖1~2所示，本實用新型主要包括上支撐板1、下支撐板2和位于上支撐板1、下支撐板2之間的減震板3，上支撐板1、下支撐板2和減震板3中心設有上下貫通的連接螺栓安裝孔8，連接螺栓安裝孔8中安裝連接螺栓6，連接螺栓6上端通過螺紋連接連接螺母7，通過連接螺母7將上支撐板1、下支撐板2和減震板3擰緊在一起。所述減震板3包括多層減震橡膠4和多層支撐板5，多層減震橡膠4和多層支撐板5互相交替粘連在一起。支撐板5采用5mm鋼板，與減震橡膠4結合在一起可以比單純橡膠具有更高的強度，減震的效果也更好，壽命也能大大的增加。

所述上支撐板1采用12mm厚度的鋼板制作，具有很高的強度，適用于重型的機械，上支撐板1上左右對稱設有兩個上支撐板安裝孔10，上支撐板1通過兩個上支撐板安裝孔10安裝在車架上。所述下支撐板2采用12mm厚度的鋼板制作，具有很高的強度，適用于重型的機械，下支撐板2四個角上分別設有一個下支撐板安裝孔11，下支撐板2通過下支撐板安裝孔11安裝在重型汽車的前、后橋上。

所述上支撐板1中心部分為向下凸出的球面,下支撐板2中心部分為向上凸出的球面。

所述減震板3上均勻分布多個硫化橡膠孔9。

所述連接螺栓6的螺栓頭和連接螺母7為球體形狀，提高了與上、下支撐板1、2的接觸面積，并且由于球面可以承受側向載荷，使汽車行駛過程中更加穩定。

本實用新型結構簡單、緊湊，合理；可靠性高，耐久性好，減震效果好；加工裝配容易，提高了產品的生產效率。在使用中能夠吸收后橋在汽車運行過程中輪胎產生的振動，減小重型汽車在運行過程中振動，從而避免振動對弓板、后軸、后橋的瞬間沖擊破壞，降低汽車空載運行時的噪音，提高重型汽車的操縱穩定性和安全性。