[實用新型]一種商用車用翻轉式踏步有效
| 申請號: | 201320237528.1 | 申請日: | 2013-05-06 |
| 公開(公告)號: | CN203267921U | 公開(公告)日: | 2013-11-06 |
| 發明(設計)人: | 魏莉薇;王赟;駱偉;陳燕;李志剛 | 申請(專利權)人: | 東風汽車公司 |
| 主分類號: | B60R3/02 | 分類號: | B60R3/02 |
| 代理公司: | 武漢荊楚聯合知識產權代理有限公司 42215 | 代理人: | 王健;劉牧 |
| 地址: | 430056 湖北省武*** | 國省代碼: | 湖北;42 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 商用 翻轉 踏步 | ||
技術領域
本實用新型涉及一種牽引車用踏步,尤其涉及一種商用車用翻轉式踏步,具體適用于降低踏步的占用空間、提升踏步的使用舒適度以及增強踏步使用的通用性。
背景技術
目前,國內牽引車用踏步的結構基本采用常見的梯子式結構,即由兩根支撐桿連接踏板,再將這兩根支撐桿固定在車架或其它可固定的位置上。這種踏步需占一定的空間,但整車布置時往往不會考慮專門給踏步的安裝留一個空間位置,這就給踏步的固定放置帶來很大的困難,通常難以有放置踏步的空間,即使能夠放置踏步,也與整車的原有外觀不協調,影響美觀,此外,該種踏步在使用時,必須依賴手去操縱踏步,易使手弄臟,十分不便,尤其在寒冷的冬天,用手觸摸冰冷的部件將會更加不便。
中國專利授權公告號為CN101487374B,授權公告日為2011年2月9日的發明專利公開了一種折疊式登車梯,包括固定支架、翻轉踏架,固定支架的上端設有上鉸接支座,下端設有下鉸接支座,上鉸接塊通過上銷軸與上鉸接支座鉸接,上鉸接塊的頂端與車輛廂體平臺下側固定連接,固定支架的一側還設有斜桿,該斜桿的下端與下鉸接支座固定連接,斜桿上端的鉸接塊通過銷軸與固定在車輛廂體平臺下側的內鉸接支座鉸接,翻轉踏架設置在固定支架的下方,翻轉踏架的上端與固定支架的下鉸接支座通過下銷軸鉸接。雖然該發明可伸出車體側面以供乘員上下車,但其仍舊具有以下缺陷:
首先,該發明主要包括固定支架、翻轉踏架、斜桿、第一豎桿與第二豎桿,其中,斜桿、第一豎桿、第二豎桿的體積較大,需要占用很大的空間,不便于該發明的安裝與使用,影響其應用范圍,故其占用空間較大;
其次,該發明中翻轉踏架的放下或收起必須依靠乘員的手進行操縱,不僅易弄臟手,而且不便于在特殊的環境下使用,如低溫天氣,故其使用的舒適度較低;
再次,該發明所必需的斜桿、第一豎桿與第二豎桿都不是車輛本身所具備的原有零部件,需要額外配置,不僅縮小了其應用范圍,而且增加了應用費用,故其通用性較差。
發明內容
本實用新型的目的是克服現有技術中存在的占用空間較大、舒適度較低、通用性較差的缺陷與問題,提供一種占用空間較小、舒適度較高、通用性較好的商用車用翻轉式踏步。
為實現以上目的,本實用新型的技術解決方案是:一種商用車用翻轉式踏步,包括車身連接部、踏板與翻轉控制機構,所述車身連接部的一端與車身相連接,另一端通過轉軸與踏板相鉸連,且在車身連接部上設置有翻轉控制機構;
所述翻轉控制機構包括腳操縱塊、運動桿、彈簧與固定塊,所述運動桿的一端固定在腳操縱塊的內部,另一端穿過固定塊后與寬口叉的一端相連接,寬口叉的另一端與窄口叉相連接,且在運動桿上位于腳操縱塊、固定塊之間的部分上套設有彈簧;
所述轉軸穿過中空的車身連接部后與踏板尾端上設置的旋轉掛耳相連接,轉軸位于車身連接部內的部位上開設有一對凹槽,該凹槽與其外部套設的窄口叉相卡合,窄口叉的最大開口高度小于等于寬口叉的最小開口高度,寬口叉的最大開口高度小于等于轉軸的直徑,窄口叉、寬口叉、固定塊都位于車身連接部的內部,且固定塊的側部與車身連接部的內壁固定連接。
所述窄口叉、寬口叉的叉枝為直板形或弧形。
所述轉軸包括依次相連接的轉軸限位部、轉軸中間部與轉軸連接部;所述轉軸中間部位于車身連接部的內部,轉軸中間部的側部上對稱開設有一對凹槽,轉軸中間部的直徑大于等于寬口叉的最大開口高度;所述轉軸連接部與旋轉掛耳相連接。
所述車身連接部的側壁上開設有一對與轉軸中間部相配合的轉軸孔。
所述車身連接部的側壁上開設有一對固定孔,該固定孔與固定塊側部上開設的一對連接孔相對應。
所述踏板的尾端上近旋轉掛耳的部位設置有限位板,限位板與旋轉掛耳對應設置,限位板與橫桿限位配合,橫桿的兩端分別與一對車身連接部垂直連接。
所述車身連接部為車用蓄電池框架上的方鋼管。
與現有技術相比,本實用新型的有益效果為:
1、本實用新型一種商用車用翻轉式踏步主要包括車身連接部、踏板與翻轉控制機構三個零部件,其中,車身連接部為車身原有部件,翻轉控制機構設置在車身連接部上,踏板為所有翻轉式踏步的共有結構,因而,本設計在車輛原有零部件的基礎上僅僅多出踏板一個零部件,與本領域所有踏步結構相比,最大限度的降低了零部件的數量,從而大大縮小了本設計的體積,進而降低了本設計的占用空間,同時,本設計不會破壞車輛原有的整車外觀,協調性較強。因此,本實用新型不僅占用空間較小,而且協調性較強。
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