[實用新型]一種客車車身頂蓋骨架與側圍骨架的連接結構

有效

• 申請號: 201320237381.6
• 申請日: 2013-05-06
• 公開（公告）號: CN203318524U
• 公開（公告）日: 2013-12-04
• 發明（設計）人: 胡蓉;徐茂林;郝守海
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: B62D25/06
• 分類號: B62D25/06;B62D31/00
• 代理公司: 武漢荊楚聯合知識產權代理有限公司 42215
• 代理人: 王健;劉牧

技術領域

本實用新型涉及一種客車車身連接結構，尤其涉及一種客車車身頂蓋骨架與側圍骨架的連接結構，具體適用于降低對各連接部件的尺寸精度要求以及生產成本。

背景技術

客車車身主要由骨架結構和蒙皮結構兩部分組成，而骨架結構包括地板骨架、左側圍骨架、右側圍骨架、前圍骨架、后圍骨架、頂蓋骨架六大骨架。傳統的客車通常采用將頂蓋邊縱梁進行折彎處理后與側圍上邊梁焊接或者將頂蓋直接焊接到側圍上邊梁上的方法，以實現客車側圍與頂蓋之間的連接，當該處理方式應用于鋁合金材質的客車車身時，由于鋁合金型材經擠壓熱處理后其延伸率大大降低，因此鋁合金型材的折彎處理工藝難度較高。

中國專利授權公告號為CN201999072U，授權公告日為2011年3月4日的實用新型專利公開了一種鋁合金車身頂蓋骨架與側圍骨架的連接裝置，包括同弧度的倒角型材外擠壓面和倒角型材內擠壓面，所述倒角型材外擠壓面通過封閉筋與倒角型內擠壓面連接形成空腔，所述空腔內設置有斜加強筋，所述倒角型材外擠壓面的兩端分別設置有一號頂蓋蒙皮連接臺階和二號頂蓋蒙皮連接臺階，所述倒角型材外擠壓面、倒角型材內擠壓面的一端均與頂蓋骨架相連接，另一端均與側圍骨架相連接。雖然該實用新型降低了工藝難度、工藝成本以及蒙皮的焊接成本，但仍然存在以下缺陷：

該實用新型中倒角型材外擠壓面、倒角型材內擠壓面通過連接套管與頂蓋骨架、側圍骨架過盈配合，一方面，該連接方式對連接裝置、頂蓋骨架、側圍骨架的尺寸精度要求較高，另一方面，連接套管的使用不僅增加了車身的重量，而且使得生產成本較高。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服現有技術中存在的對各連接部件的尺寸精度要求較高、生產成本較高的問題，提供一種能有效降低對各連接部件的尺寸精度要求，且生產成本較低的客車車身頂蓋骨架與側圍骨架的連接結構。

為實現以上目的，本實用新型的技術方案如下：

一種客車車身頂蓋骨架與側圍骨架的連接結構，包括連接型材、頂蓋骨架和側圍骨架，所述連接型材為封閉型中空結構，該連接型材的一端與頂蓋骨架固定連接，連接型材的另一端與側圍骨架固定連接；所述連接型材包括外擠壓面、一號側面、內擠壓面、二號側面，所述外擠壓面、內擠壓面都為弧形板，所述外擠壓面的一端與二號側面的一端相連接，所述外擠壓面的另一端與一號側面的一端相連接，所述一號側面的另一端與內擠壓面的一端相連接，所述內擠壓面的另一端與二號側面的另一端相連接；

所述一號側面與頂蓋骨架鉚接，所述二號側面與側圍骨架鉚接，所述內擠壓面的兩端分別與頂蓋骨架、側圍骨架鉚接。

所述一號側面通過連接角鋁與頂蓋骨架鉚接；

所述二號側面通過連接角鋁與側圍骨架鉚接；

所述內擠壓面上近一號側面的部位通過頂蓋骨架連接板與頂蓋骨架鉚接，所述內擠壓面上近二號側面的部位通過側圍骨架連接板與側圍骨架鉚接。

所述外擠壓面、內擠壓面為同弧度的弧形板。

所述外擠壓面上近一號側面的部位設置有頂蓋蒙皮連接臺階，所述外擠壓面上近二號側面的部位設置有翻邊，所述翻邊的外側與二號側面之間形成側圍蒙皮連接臺階；

所述頂蓋蒙皮連接臺階與頂蓋蒙皮粘鉚連接，所述側圍蒙皮連接臺階與側圍蒙皮粘鉚連接。

所述外擠壓面、一號側面、內擠壓面、二號側面圍成空腔，所述空腔內設置有兩個斜加強筋。

所述外擠壓面、一號側面、內擠壓面、二號側面的厚度一致，且都為3～4mm；所述加強筋的厚度為2～3mm。

所述連接型材的制造材料為鋁型材。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果為：

1、本實用新型一種客車車身頂蓋骨架與側圍骨架的連接結構中一號側面與頂蓋骨架鉚接，二號側面與側圍骨架鉚接，與過盈配合相比，該連接方式對連接結構中各部件的尺寸精度要求較低。因此，本實用新型能有效降低對連接結構中各部件的尺寸精度要求。

2、本實用新型一種客車車身頂蓋骨架與側圍骨架的連接結構中一號側面、二號側面直接與頂蓋骨架、側圍骨架鉚接，無需其他連接構件，不僅減輕了車身的重量，而且生產成本較低。因此，本實用新型不僅減輕了車身的重量，而且生產成本較低。