[實用新型]特殊輪廓的凸輪式兩輪車停放支架

有效

• 申請號: 201320235901.X
• 申請日: 2013-04-24
• 公開（公告）號: CN203358744U
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發明（設計）人: 龔震;龔忠華
• 申請（專利權）人: 龔震;龔忠華
• 主分類號: B62H1/04
• 分類號: B62H1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種兩輪摩托、電動車后停放支架(后簡稱“兩輪車后支架”)。具體地說是一種能輕松、平穩、方便地支起兩輪車后部的支架。

背景技術

公知的兩輪車后支架支起費力，力弱者甚至無法支起車身，這給使用者帶來極大的不便。為解決這個問題，筆者于2011年12月08日提出了‘凸輪式兩輪摩托、電動車停放支架”的實用新型專利申請。申請號：【201120506502.3】。該申請應用凸輪的特性明顯降低了支撐初始力；使支架的運動特性處于可控狀態；同時把三件組合而成的腳踏杠桿設計成一件整體式腳踏杠桿，簡化了結構，降低了生產成本。但尚存在以下問題：

一初始力是反映支力大小的指標，上述申請在支車時初始力仍然偏大。這是因為：1凸輪曲線初始觸地時形成的杠桿重力臂與壓力臂比值最大—最費力。2凸輪曲線曲率半徑是逐漸加大的，保證了后續從動加速度可控，但起始階段由靜到動在克服最大靜摩擦的同時也產生了一個加速度，用于克服的慣性力很大，這在重型車、載物車上表現的格外突出。3支架前端圓弧與凸輪銜接部位存在一個速度突變區，會產生較大的沖擊力，這個動能也將由初始力提供。

二凸輪曲線后端與一圓弧相切，車支起時靠該圓弧面著地支撐，但圓弧利滾動，若車后出現一個力，易將車推到。

三兩只凸輪式支腳由四只配件組成，不是最簡結構，加大了生產成本。

實用新型內容

針對上述問題，設計出一類特殊輪廓的凸輪式兩輪車停放支架，由緊固件(1)、軸套(2)、主架體(3)、拉簧(5)、一體式凸輪支腳(6)、腳踏杠桿(7)組成，兩只一體式凸輪支腳(6)底面輪廓前端為R10-80mm之間的等徑圓弧；底面輪廓中段為與前段圓弧相切的經修正的阿基米德螺旋線；底面輪廓后段為相切于后圓弧的直線段，該直線段與主架體(3)側面軸心線夾角小于90°；一體式凸輪支腳(6)壓延強化、彎曲、或澆注、或鍛壓成斷面為加強筋形狀的整體構件，并分焊于主架體(3)兩側管腿上。

本實用新型的目的是這樣實現的：

緊固件穿過滑配軸套將主架體與車身框架連成一體；拉簧分別掛在主架體和車身框架上的圓鋼凹槽內；兩只一體式凸輪支腳分別焊于主架體兩側管腿上。上述緊固件、軸套、主架體、拉簧、腳踏杠桿與公知的兩輪車后支架對應構件相同；兩只一體式凸輪支腳壓延強化、彎曲、或澆注、或鍛壓成斷面為加強筋形狀的整體構件；兩只整體凸輪支腳底面輪廓前端為R10-80mm之間的等徑圓弧；底面輪廓中段為與前段圓弧相切的經修正的阿基米德螺旋線；底面輪廓中段也可為圓心偏置、圓周率等長并與前段圓弧相切的曲線；底面輪廓后段是一段與主架體側面軸心線夾角小于90°的直線段，該直線段相切于后圓弧。

本實用新型的有益效果：

停車時，下踩腳踏杠桿，一體式凸輪支腳順時針下轉，前端圓弧觸地、首先調整重力臂、支點、壓力臂的關系；接著凸輪前端經修正的阿基米德螺旋線曲面觸地并有效控制了初始加速度，明顯的降低了初始力。經驗證，初始下踏力為車后部重的0.14-0.20，后續力漸減小至車后部重的0.12左右；凸輪曲面后部相接的一段直線段與主架體側面軸心線夾角小于90°，目的：1保證車身支起后凸輪底面與地為平面接觸，停放平穩。2保證車后部重心位于支點之后，停放更可靠。實驗驗證該支架支起輕松，后移、抬起平穩，后坐力小；收起效果相同。由于設計了帶加強筋的一體式凸輪支腳，強度高、用料少、減少了加工工序，降低了焊接成本。該支架外觀、結構，裝配方式、位置，使用方法，均與公知的后支架相近。

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明

附圖說明

圖1是本實用新型結構的主視圖；

圖2是本實用新型的左視圖；

圖3是圖2中一體式凸輪支腳(6)的旋轉、放大，主視、俯視圖；

圖4是圖2中一體式凸輪支腳(6)各種加強筋斷面形狀局部剖視放大圖；

圖5是本實用新型修正的阿基米德螺旋線凸輪的畫法示意圖；

圖6是修正的阿基米德螺旋線凸輪輪廓及主架體裝配軸心0₁運動軌跡圖；

圖7是圖5中(A)部放大圖；

圖8是本實用新型另一例圓心偏置、圓周率為等長的凸輪輪廓畫法示意圖；

圖9是圓心偏置、圓周率等長的凸輪輪廓及主架體裝配軸心運動軌跡圖；

圖10是凸輪支腳初始觸地時重力臂、支點、壓力臂三者關系圖；

圖11是軸套0₁斜向運動到0₅時形成的斜面受力關系圖；