[實用新型]一種動力總成懸置振動噪聲測試系統

有效

• 申請號: 201320235792.1
• 申請日: 2013-05-03
• 公開（公告）號: CN203310507U
• 公開（公告）日: 2013-11-27
• 發明（設計）人: 王暉;王洋;董良;王宏偉;孫忠鵬;王楷焱
• 申請（專利權）人: 華晨汽車集團控股有限公司
• 主分類號: G01H1/00
• 分類號: G01H1/00
• 代理公司: 沈陽科威專利代理有限責任公司 21101
• 代理人: 楊濱

技術領域

本實用新型涉及汽車動力系統聲學性能測試領域，尤其是一種動力總成懸置振動噪聲測試系統。

背景技術

隨著社會的發展，汽車已經成為人們日常生活中不可缺少的一部分，汽車噪聲污染問題隨之而來，相應的汽車噪聲控制法規也越來越嚴格。

動力總成汽車振動噪聲的主要來源之一，動力總成振動主要通過動力總成懸置系統傳遞到車內。因此，動力總成懸置系統的隔振能力直接影響到汽車振動噪聲水平。

目前，在整車條件下，汽車行業對動力總成懸置系統評價主要采用測量懸置安裝點振動量的方法。該方法雖然比較便捷，但由于汽車各子系統對車內振動噪聲均有影響，難以確定動力總成懸置系統對車內振動噪聲的貢獻。傳遞路徑方法雖然能夠測試懸置系統對車內振動噪聲的貢獻，但是由于發動機艙空間較小，試驗時需要的力錘或激振器通常難于布置，在試驗操作時非常困難。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種動力總成懸置振動噪聲測試系統。

本實用新型的技術方案是：支撐橫梁兩端的橫梁支架插接在支座的支撐臂上，支撐橫梁下方垂直設置有兩個懸置支架，懸置支架下方固定有動力總成懸置裝置；動力總成懸置裝置下方設置有底座支撐總成，底座支撐總成與支座固定在地面上；所述支座的支撐臂安裝面均布有調整孔，支撐橫梁的安裝面均布有調整孔，支撐臂與支撐橫梁均帶有?“工”字形截面；所述底座支撐總成包括下支架、調整片、底座橫梁，在底座橫梁中心處安裝下支架，下支架上套有調整片。所述支座的支撐臂安裝面均布有十個調整孔，支撐橫梁安裝面均布有至少六個調整孔。

懸置系統噪聲測試方法的測試過程是：

1、將車輛裝卡在消聲室底盤測功機上；

2、在駕駛員右耳附近布置傳聲器和后排乘員左耳位置附近布置傳聲器并與與數據采集裝置連接；駕駛員座椅滑軌附近、方向盤十二點位置、油門踏板支架位置、換擋手柄上端分別布置一個振動傳感器并與數據采集裝置連接，并對數據采集裝置進行初始化設置；

3、啟動車輛并保持車輛定置怠速工況，保持該工況，通過數據采集裝置對振動傳感器記錄數據，記錄2到4組試驗數據后完成試驗；

4、啟動車輛并保持車輛檔位處于2檔，數據采集裝置開始記錄數據，使車輛節氣門處于全開狀態，直到發動機轉速達到發動機最高轉速時停止記錄數據，記錄2到4組試驗數據后完成試驗；

5、啟動車輛并保持車輛檔位處于3檔，數據采集裝置開始記錄數據，使車輛節氣門處于全開狀態，直到發動機轉速達到發動機最高轉速時停止記錄數據，記錄2到4組試驗數據后完成試驗；

6、啟動車輛并保持車輛檔位處于2檔，發動機轉速保持在發動機最高轉速，數據采集裝置開始記錄數據，完全松開油門踏板使車輛保持滑行狀態，直到車輛發動機轉速達到穩定不變停止記錄試驗數據，記錄2到4組試驗數據后完成試驗；

7、啟動車輛并保持車輛檔位處于3檔，發動機轉速保持在發動機最高轉速，數據采集裝置開始記錄數據，完全松開油門踏板使車輛保持滑行狀態，直到車輛發動機轉速達到穩定不變停止記錄試驗數據，記錄2到4組試驗數據后完成試驗；

8、將動力總成懸置裝置連接在懸置支架和底座支撐總成上；

9、將支座、底座支撐總成與地面連接；

10、將支座與支撐橫梁通過橫梁支架連接；

11、將懸置支架與支撐橫梁連接，保證動力總成懸置裝置位置與脫離整車前位置一致；

12、重復步驟3）、4）、5）、6）、7）；

13、在分析軟件中對動力總成懸置脫離前后車內振動噪聲水平進行分析，計算出動力總成懸置系統對車內振動噪聲貢獻度。

本實用新型的有益效果是該方法能夠得到動力總成懸置系統振動對車內振動噪聲的貢獻度，該方法應用的試驗臺架結構簡單，易于加工，具有很強的通用性，只需要根據不同車型調節懸置支架位置，試驗成本低廉。

附圖說明

圖1是本實用新型懸置系統噪聲測試系統的結構示意圖；

圖2是本實用新型的測試設備結構示意圖；

圖3是圖2中支座結構示意圖；

圖4是圖3俯視圖；

圖5是圖2中支撐橫橫梁結構示意圖；

圖6是圖5側視圖；

圖7是圖2中底座支撐總成結構示意圖。

具體實施方式