[實(shí)用新型]大噸位夾木車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320235739.1
• 申請(qǐng)日: 2013-05-03
• 公開（公告）號(hào): CN203188262U
• 公開（公告）日: 2013-09-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 沈光偉;劉寶彥;鄭景亮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廈門衡山機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): E02F3/413
• 分類號(hào): E02F3/413;E02F3/34
• 代理公司: 廈門市首創(chuàng)君合專利事務(wù)所有限公司 35204
• 代理人: 潘國慶

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種裝載原木的設(shè)備。

背景技術(shù)

現(xiàn)有裝載原木的設(shè)備均是采用裝載機(jī)作為主機(jī)，并將其動(dòng)臂組件的前端的料斗去掉，在動(dòng)臂組件的前端直接安裝夾木器。這種設(shè)備，主機(jī)的前車架后部設(shè)下鉸接座和上鉸接座，分別對(duì)接后車架前端虎頭部的下鉸接座和上鉸接座。前車架的下鉸接座與上鉸接座之間的鉸接跨度為0.7-0.75米。請(qǐng)參看圖9和圖10，前車架1’左右兩側(cè)的側(cè)板11’后部由設(shè)有下鉸接座1210’的下橫梁14’和設(shè)有上鉸接座1220’的上橫梁15’連接起來，前車架1’左右兩側(cè)的側(cè)板11’的前部向前凸出并由前橫梁16’連接起來。前橫梁的左右兩端處分別設(shè)有凸耳鉸接轉(zhuǎn)向油缸的活塞桿，兩個(gè)轉(zhuǎn)向油缸的缸體鉸接在后車架上。前車架1’的左右兩側(cè)的側(cè)板11’上各設(shè)一個(gè)前橋連接座12’及一個(gè)側(cè)支座130’。兩個(gè)前橋連接座12’與裝有兩個(gè)前輪的前橋組件相連接。每個(gè)側(cè)支座130’的下部設(shè)有一對(duì)軸承座1310’，分別安裝下軸承以通過兩根短軸鉸接本側(cè)動(dòng)臂油缸的缸體上端部，該動(dòng)臂油缸的活塞桿外端鉸接動(dòng)臂組件本側(cè)動(dòng)臂中部的上舉軸承。前車架1’的兩個(gè)側(cè)板11’和兩個(gè)側(cè)支座130’上部設(shè)置一塊橫擋板13’將它們連接起來，橫擋板13’上對(duì)應(yīng)兩個(gè)側(cè)支座130’的位置分別設(shè)有一對(duì)凸耳1320’，以安裝上軸承鉸接動(dòng)臂組件本側(cè)動(dòng)臂后端的后軸承。前車架1’上橫擋板13’前部的中間位置設(shè)有一對(duì)凸耳1510’以鉸接轉(zhuǎn)斗油缸的缸體底端，轉(zhuǎn)斗油缸的活塞桿外端鉸接動(dòng)臂組件上搖臂后端部。主機(jī)后車架中部偏后的左右兩側(cè)下方各設(shè)兩個(gè)搖擺桿，并通過它們安裝有兩個(gè)前輪的后橋組件。后車架上方的前部安裝駕駛室，中部安裝變速箱、液壓系統(tǒng)，后部安裝發(fā)動(dòng)機(jī)；后車架后端部安裝配重塊。動(dòng)臂組件左右兩側(cè)動(dòng)臂的前端分別與夾木器托架后下部同側(cè)的下鉸接軸承相鉸接。動(dòng)臂組件的搖臂前端與夾木器托架后上部中間位置的上鉸接軸承相鉸接。夾木器由橫向設(shè)置的托架、兩個(gè)分別安裝在該托架前面下部左右兩側(cè)的夾木叉、兩個(gè)分別鉸接在該托架前面上部左右兩側(cè)的夾牙和兩個(gè)分別安裝在該托架后面左右兩側(cè)的夾木油缸組成；兩個(gè)夾木油缸的缸體后端分別鉸接在該托架的后部，而活塞桿自由端分別鉸接對(duì)應(yīng)夾牙的后端部；該托架的前端面為智力的平面；兩個(gè)夾牙的形狀均為直的長條形。

這種設(shè)備裝載原木的最大噸位只有7到8噸。但是，巨大的原始木頭，一般長度都在十米左右，外徑在1.2～2米，重量在12噸以上，這樣的原木作業(yè)，它不僅僅是12噸的負(fù)荷，由于夾木器的兩根夾木叉不可能每次都對(duì)準(zhǔn)原木的中心，平衡地托住原木，而原木的長度又是超長的，作業(yè)過程中產(chǎn)生的側(cè)扭力矩相當(dāng)之大，會(huì)把裝載機(jī)的前車架、后車架、動(dòng)臂組件等部件扭裂，或?qū)A木器的夾木叉、托架、夾牙扭斷。

但是，原始森林砍伐、搬運(yùn)、碼頭物流行業(yè)，急需要大噸位（負(fù)荷超過12噸）的夾木機(jī)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在提供一種抗側(cè)扭力矩能力強(qiáng)的大噸位夾木車。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：大噸位夾木車，具有前車架、后車架、前橋組件、兩個(gè)動(dòng)臂油缸、轉(zhuǎn)斗油缸、后橋組件、駕駛室、變速箱、液壓系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、配重塊構(gòu)成的主機(jī)，和動(dòng)臂組件及夾木器；前車架后部下鉸接座與上鉸接座之間的鉸接跨度為0.9-1.6米；前車架前端部的左右兩側(cè)各設(shè)一個(gè)側(cè)支座，每個(gè)側(cè)支座的下部鉸接本側(cè)動(dòng)臂油缸缸體底端；每個(gè)側(cè)支座的上部鉸接動(dòng)臂組件本側(cè)動(dòng)臂的后端部；前車架前端上部的中間位置設(shè)凸耳鉸接轉(zhuǎn)斗油缸缸體底端；后車架前部在主梁的下部向下擴(kuò)展了一個(gè)較高的梯形部分以連接虎頭部的下鉸接座，后車架前部在主梁的上部向上擴(kuò)展了一個(gè)較低的梯形部分以連接虎頭部的上鉸接座。

該夾木車通過大幅度增加前車架后部下鉸接座與上鉸接座之間的鉸接跨度以及后車架前部的形狀，大幅度增加了前車架與后車架鉸接結(jié)構(gòu)的抗側(cè)扭力矩能力；通過改變前車架前端部左右兩側(cè)的側(cè)支座結(jié)構(gòu)和每個(gè)側(cè)支座與對(duì)應(yīng)動(dòng)臂后端及動(dòng)臂油缸缸體的連接方式，提高了前車架兩側(cè)承載上舉載荷的能力；所以實(shí)現(xiàn)了大噸位負(fù)荷時(shí)抗側(cè)扭力矩能力強(qiáng)的發(fā)明目的。

在優(yōu)選的實(shí)施結(jié)構(gòu)中：所述前車架左右兩側(cè)各設(shè)一塊豎立的側(cè)板；一塊上部向后折成平面的前面板焊在兩塊側(cè)板的前部和上部之間，在前面板的彎折部分內(nèi)側(cè)封閉式地焊有一塊反向彎折的折板，構(gòu)成兩塊側(cè)板之間管狀的大截面的上橫梁；兩個(gè)側(cè)板的后部之間焊接帶有下鉸接座的下連接板和帶有上鉸接座的上連接板；兩個(gè)側(cè)板的中部之間前后間隔地焊接倒∏字形的中間橫梁和加固板；在前面板彎折部分外表面的中間位置焊接所述的凸耳。