[實用新型]一種外循環式油液阻尼器

有效

• 申請號: 201320233923.2
• 申請日: 2013-05-03
• 公開（公告）號: CN203223514U
• 公開（公告）日: 2013-10-02
• 發明（設計）人: 羅小安;路紅偉
• 申請（專利權）人: 羅小安
• 主分類號: F16F9/18
• 分類號: F16F9/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種油液阻尼器，具體涉及一種外循環式油液阻尼器。

背景技術

現用于重型運輸車輛、裝甲車輛的油液阻尼器均采用阻尼器兩腔油液通過活塞上的阻尼孔進行內部循環阻尼的結構，將車輪傳遞來的機械動能轉化為油液的熱能耗散掉，從而減少車輪沖擊載荷對車體的影響。由于采用內部兩腔循環，當阻尼器長期工作于小幅度往復運動時，油液阻尼產生的熱量主要集中于阻尼器內腔及活塞工作局部，熱量無法及時與阻尼器外殼交換，造成阻尼器活塞部位局部溫度快速升高。阻尼器長期在高溫環境下工作，易造成活塞和阻尼器筒體之間的密封件快速失效，阻尼效率下降，工作壽命縮短等問題。

發明內容

為了解決現有技術的不足，本實用新型提供了一種外循環式油液阻尼器。

本實用新型的技術方案是：包括散熱外筒，節流內筒以及活塞組件，所述節流內筒設置在散熱外筒之內，所述活塞組件設置在節流內筒之內，所述活塞組件包括活塞和與活塞連接的活塞桿，所述活塞將節流內筒隔離為有桿腔和無桿腔，所述節流內筒和散熱外筒之間安設有雙向節流阻尼孔，所述雙向節流阻尼孔將所述有桿腔和無桿腔連通。

本實用新型的進一步改進：

所述活塞體上還設置有至少兩個安全閥。

所述散熱外筒還連接有隔離式蓄油器，所述隔離式蓄油器內腔通過單向節流孔與所述節流內筒的無桿腔連通，所述隔離式蓄油器內腔還安設有浮動活塞，所述浮動活塞將所述隔離式蓄油器內腔分隔為儲油腔和空氣腔。

所述隔離式蓄油器和節流內筒的無桿腔連接處還設置有安全閥。

本發明采用油液外循環阻尼結構形式，并配置活塞隔離式蓄油器來容納或釋放因阻尼器活塞兩腔體積變化時的油液。阻尼器主要由散熱外筒、節流內筒、帶安全閥的活塞組件、底閥(底閥包括設置在隔離式蓄油器和散熱外筒端部連接處的安全閥和單向節流孔)、隔離式蓄油器等部分組成。

在本發明的外循環式阻尼器中，油液通過散熱外筒與節流內筒之間設置的多級雙向節流阻尼孔來實現外循環節流阻尼，將機械能轉化為熱能傳遞給油液，高溫油液在流動過程中，與散熱外筒全長范圍接觸并與外筒充分換熱，提高了阻尼器的散熱效率，降低了阻尼器穩態工作溫度，從而提高了阻尼器的效率和工作壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖。

圖中：1、散熱外筒，2、安全閥，3、活塞組件，4、雙向節流阻尼孔，5、節流內筒，6、隔離式蓄油器，7、浮動活塞，8單向節流孔，9、底閥。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做詳細說明。

如圖1所示，本實用新型一種外循環式油液阻尼器包括散熱外筒1，節流內筒5以及活塞組件3，所述節流內筒5設置在散熱外筒1之內，所述活塞組件3設置在節流內筒5之內，所述活塞組件3包括活塞和與活塞連接的活塞桿，所述活塞將節流內筒5隔離為有桿腔和無桿腔，所述節流內筒5和散熱外筒1之間安設有雙向節流阻尼孔4，所述雙向節流阻尼孔4將所述有桿腔和無桿腔連通。所述活塞體上還設置有至少兩個安全閥2。

所述散熱外筒1還連接有隔離式蓄油器6，所述隔離式蓄油器6的儲油腔通過底閥9內的單向節流孔8、安全閥2與所述節流內筒5的無桿腔連通，所述隔離式蓄油器6內腔還安設有浮動活塞7，所述浮動活塞7將所述隔離式蓄油器6內腔分隔為儲油腔和空氣腔。

本實用新型的工作過程為：

活塞桿收入時，阻尼器無桿腔油液在活塞擠壓下大部分經過散熱外筒1與節流內筒5之間的雙向節流阻尼孔4，經節流阻尼后進入有桿腔補充有桿腔油液，油液在流動過程中通過節流阻尼孔4將活塞桿運動的機械能轉化為熱能，經與散熱外筒1換熱耗散至外部環境中；另一小部分油液經過底閥9內的單向節流孔8節流后進入隔離式蓄油器6的儲油腔，與隔離式蓄油器6外殼換熱耗散至外部環境中，同時推動浮動活塞7壓縮隔離式蓄油器6內空氣腔的空氣。當活塞桿運動速度超過設計最大允許值時，無桿腔壓力將達到一定值，活塞組件3和底閥9上的安全閥2的泄壓通道打開，無桿腔油液一部分經活塞組件3上的安全閥2直接進入有桿腔，另一部分油液經底閥9上的安全閥2直接進入隔離式蓄油器6的儲油腔，活塞桿上承受的阻尼力將顯著下降，以保護阻尼器結構不被破壞。