[實(shí)用新型]液壓電氣通用制動器驅(qū)動齒輪結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320233612.6
• 申請日: 2013-04-28
• 公開（公告）號: CN203202088U
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 藏繼民
• 申請（專利權(quán)）人: 徐州康騰傳動科技發(fā)展有限公司
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14;F16D121/02;F16D121/18;F16D125/46;F16D131/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種制動器驅(qū)動齒輪結(jié)構(gòu)，特別是一種液壓電氣通用制動器驅(qū)動齒輪結(jié)構(gòu)，屬于制動器配件技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

液壓電氣通用制動器驅(qū)動齒輪結(jié)構(gòu)是液壓電氣通用制動器的重要結(jié)構(gòu)部件，在現(xiàn)有的液壓電氣通用制動器驅(qū)動齒輪結(jié)構(gòu)中，普遍采用的是馬達(dá)控制或者由常用的制動由液壓控制的結(jié)構(gòu)，由馬達(dá)直接控制與液壓直接控制易產(chǎn)生驅(qū)動輪摩損快、造成制動器與驅(qū)動齒輪間隙大、制動遲滯的缺陷。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于：提供一種磨損少、制動器與驅(qū)動齒輪間隙小、制動迅速的一種液壓電氣通用制動器驅(qū)動齒輪結(jié)構(gòu)，克服現(xiàn)有的制動器驅(qū)動齒輪結(jié)構(gòu)所存在的上述缺陷。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種液壓電氣通用制動器驅(qū)動齒輪結(jié)構(gòu)，它是由齒輪制動器體、盤形制動器梯形孔、卡鉗外體、盤形制動器、驅(qū)動齒輪、定位孔、支承板組成，所述的制動器驅(qū)動齒輪結(jié)構(gòu)在齒輪制動器體上設(shè)置有一卡鉗外體，在卡鉗外體的底部上面對稱的設(shè)置有盤形制動器梯形孔，在卡鉗外體的內(nèi)腔中設(shè)置有一盤形制動器，在盤形制動器上安裝有一驅(qū)動齒輪，驅(qū)動齒輪上設(shè)置有定位孔，在驅(qū)動齒輪上連接有支承板。

本實(shí)用新型的有益效果：由于本實(shí)用新型采用了盤形制動器梯形孔的結(jié)構(gòu)方式，由盤形制動器連接驅(qū)動齒輪并通過支承板制動，所以，本實(shí)用新型具有磨損少、制動器與驅(qū)動齒輪間隙小、制動迅速的優(yōu)點(diǎn)，有效的克服了現(xiàn)有制動器驅(qū)動齒輪結(jié)構(gòu)所存在的易產(chǎn)生驅(qū)動輪摩損快、造成制動器與驅(qū)動齒輪間隙大、制動遲滯的缺陷。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步說明。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理圖。

圖中所示：1、齒輪制動器體；2、盤形制動器梯形孔；3、卡鉗外體；4、盤形制動器；5、驅(qū)動齒輪；6、定位孔；7、支承板。

具體實(shí)施方式

驅(qū)動齒輪結(jié)構(gòu)有一齒輪制動器體（1），在齒輪制動器體（1）上設(shè)置有一卡鉗外體（3），在卡鉗外體（3）的底部上面對稱的設(shè)置有盤形制動器梯形孔（2），在卡鉗外體（3）的內(nèi)腔中設(shè)置有一盤形制動器（4），在盤形制動器（4）上安裝有一驅(qū)動齒輪（5），驅(qū)動齒輪（5）上設(shè)置有定位孔（6），在驅(qū)動齒輪（5）上連接有支承板（7）。