[實用新型]一種防爆輪胎

有效

• 申請號: 201320233258.7
• 申請日: 2013-05-03
• 公開（公告）號: CN203236983U
• 公開（公告）日: 2013-10-16
• 發明（設計）人: 蔣一虹;陳瑞松
• 申請（專利權）人: 桂林鵬業新材料有限公司
• 主分類號: B60C17/06
• 分類號: B60C17/06
• 代理公司: 桂林市華杰專利商標事務所有限責任公司 45112
• 代理人: 劉梅芳

技術領域

本實用新型涉及車用橡膠輪胎，尤其是一種防爆輪胎。

背景技術

???目前，常用的輪胎主要是靠充氣（壓縮空氣）來支撐車輛行駛，其結構包括內胎和外胎，其中外胎包括由緩沖層、胎冠、胎側和胎圈組成的胎體，胎體中包括至少一層簾布層，與胎圈組成整體的充氣輪胎的受力結構，內胎設置在外胎內，內胎充有壓縮空氣，這種結構的缺點是由于內胎與外胎相互摩擦，行駛溫度高、不適應高速行駛，不能充分保證行駛的安全性，使用時內胎在輪胎中處于伸張狀態，略受穿刺便形成小孔，而使胎壓迅速降低；無內胎輪胎不使用內胎，其結構包括胎面、帶束層、胎側、胎唇和氣密層，空氣直接充入輪胎的氣密層內腔，這樣消除了內外胎之間的摩擦，并使熱量直接從輪轂散出，其缺點是同樣存在爆胎、漏氣造成行駛困難，影響行車安全。這是一個自從發明充氣輪胎以來一直困擾人們的重大難題。這種輪胎爆胎后造成的交通事故和其他損失，如修車、補胎、換胎造成時間和金錢上的浪費直接影響到人們的工作和生活。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對現有技術的不足，而提供一種結構簡單、成本低、防爆性能好、行車較安全的防爆輪胎。

本實用新型的目的是通過下述的技術方案來實現的：

一種防爆輪胎，包括由順序設置的氣密層、簾布層和胎冠層組成的胎體，與現有技術不同的是：還包括

螺旋形壓縮彈簧，所述螺旋形壓縮彈簧設置在氣密層和簾布層之間，呈環狀圍繞在氣密層外；

彈簧片，所述的彈簧片設置在胎冠層與簾布層之間，彈簧片的內側與簾布層的外側靠接。

所述的彈簧片為1-5片。

所述的彈簧片為并排排列。

上述結構的防爆輪胎，其中彈簧片起到脊梁的作用，運動時縱向的彈簧片將受力由彈簧片傳遞到橫向的螺旋形壓縮彈簧、以及氣密層內的壓縮空氣上，由氣密層、螺旋形壓縮彈簧和彈簧片共同支撐，使受力分散，將現有技術氣密層單獨受力改為由氣密層、螺旋形壓縮彈簧和彈簧片共同受力，即使氣密層被刺破，胎壓迅速降低，螺旋形壓縮彈簧和彈簧片完全可以起到支撐的作用，解決了現有技術存在爆胎、漏氣造成行駛困難，影響行車安全的缺陷，且結構簡單、成本低，既保持了充氣輪胎中壓縮空氣具有的舒適性，又保證了行車時爆而不蔑的優勢。

附圖說明

圖1為實施例的結構示意圖。

圖中，1.氣密層?2.壓縮彈簧?3.簾布層?4.彈簧片?5.胎冠層?6.氣門嘴。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型內容作進一步的說明，但不是對本實用新型的限定。

實施例：

參照圖1，一種防爆輪胎，包括由順序設置的氣密層1、簾布層3和胎冠層5組成的胎體，氣密層1上設有氣門嘴6，還包括

螺旋形壓縮彈簧2，所述螺旋形壓縮彈簧2設置在氣密層1和簾布層3之間，呈環狀圍繞在氣密層1外；

彈簧片4，所述的彈簧片4設置在胎冠層5與簾布層3之間，彈簧片4的內側與簾布層3的外側靠接。

彈簧片4數量的設置依據胎體斷面胎冠層的寬窄而定，通常為1-5片，本例為1片。

彈簧片4為并排排列，以利于分散壓力。

彈簧片4起到脊梁的作用，運動時縱向的彈簧片4將受力由彈簧片4傳遞到橫向的螺旋形壓縮彈簧2、以及氣密層1內的壓縮空氣上，由氣密層1、螺旋形壓縮彈簧2和彈簧片4共同支撐，使受力分散，將現有技術氣密層1單獨受力改為由氣密層1、螺旋形壓縮彈簧2和彈簧片4共同受力，即使氣密層1被刺破，胎壓迅速降低，螺旋形壓縮彈簧2和彈簧片4完全可以起到支撐的作用，解決了現有技術存在爆胎、漏氣造成行駛困難，影響行車安全的缺陷。