[實用新型]車身側圍空腔填充機構

有效

• 申請號: 201320232624.7
• 申請日: 2013-04-28
• 公開（公告）號: CN203255096U
• 公開（公告）日: 2013-10-30
• 發明（設計）人: 黃勇;岳志強;賈艷賓;閆碩;靳豹;田浩塵
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R13/08
• 分類號: B60R13/08
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 韓國勝

技術領域

本實用新型涉及汽車車體的配件，尤其涉及一種車身側圍空腔填充機構。?

背景技術

眾所周知，車輛側圍尤其是A、B、C柱空腔等位置，會在汽車行駛時發出噪音，如因高速氣流而產生的低頻空腔聲，由于路面激勵、動力系統激勵A、B、C柱產生低頻空腔聲等，為阻斷上述聲音進入駕駛室內，一般都是采用在車輛側圍空腔內填制填充機構來實現，現有的填充機構大致分為兩類：?

其一、裝配式填充機構，如圖1所示，主要由塑料支架100和位于塑料支架100兩端的發泡材料體200構成，一般是利用塑料卡扣或者螺栓等裝配到車身側圍的空腔內，其優點是能夠應用于容積較大的如A、B、C柱空腔等位置，但是受塑料支架本身結構所限，它的消音效果很差，且裝配工藝復雜，操作難度大；?

其二、粘貼式填充機構，即直接在車身側圍空腔內注入液態發泡材料，凝固后即可；此類填充機構的隔音效果好，填充工藝簡單，但因發泡材料的流動性特點，在豎直的空腔內，發泡材料勢必自動往下流動，因此無法完成指定位置的填充作業，據此，該方案只能適用于截面較小且橫向的空腔，對于容積較大的如A、B、C柱空腔等位置，無法實現有效且精確的填充。?

綜上，現有的填充機構無法實現在保證隔音效果的基礎上，在容積較大的如A、B、C柱空腔等位置進行填充作業的目的。?

實用新型內容

（一）要解決的技術問題?

本實用新型的目的是為了解決現有的車身側圍空腔填充機構不能在較大空腔填充并實現隔音效果的技術問題。?

（二）技術方案?

為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種車身側圍空腔填充機構，該機構包括消音塊，所述消音塊為矩形塊狀結構，在消音塊的一面及其對面分別設有夾板。?

優選的，所述消音塊內具有諧振腔室，且在所述消音塊上還設有吸音孔，所述吸音孔與所述諧振腔室相通。?

優選的，所述諧振腔室設置為兩個以上，且相鄰的諧振腔室通過連通孔相連通。?

優選的，所述相鄰的諧振腔室之間的連通孔設置為多個。?

優選的，所述多個諧振腔室的容積各不相同。?

優選的，所述諧振腔室設置為兩個。?

優選的，所述消音塊由吸音材料制成。?

優選的，所述消音塊由發泡膠制成。?

優選的，所述夾板的外側設有粘接層。?

優選的，所述消音塊的長度>寬度>高度，所述夾板位于寬×高的面上，所述吸音孔位于長×高的面上。?

（三）有益效果?

本實用新型提供的車身側圍空腔填充機構，其獨特設計的消音塊，能夠充分阻斷各種噪音，起到隔音作用，且矩形塊的形狀設計，結合兩側的夾板，可以針對不同的空腔截面，做出多種型號，進而能夠適用于各種空腔，尤其是能夠填充在容積較大的如A、B、C柱空腔等位置，能夠有效且精確的完成填充作業；進一步的，本實用新型通過不同容積的諧振腔室結構，可針對多種音頻進行逐一消除，消音效果極佳，提高了該填充機構的隔音效果。?

附圖說明

圖1是現有的裝配式填充機構結構示意圖；?

圖2是本實用新型的填充機構主視圖；?

圖3是本實用新型的實施例1的A向剖視示意圖（A向如圖2所示）；?

圖4是本實用新型的夾板等局部放大示意圖；?

圖5是本實用新型的實施例2的A向剖視示意圖（A向如圖2所示）；?

圖6是本實用新型的實施例3的A向剖視示意圖（A向如圖2所示）；?

圖7是本實用新型的實施例4的A向剖視示意圖（A向如圖2所示）；?

圖8是本實用新型的實施例5的A向剖視示意圖（A向如圖2所示）；?

其中：100、塑料支架，200、發泡材料體；300、消音塊，301、諧振腔室，302、吸音孔，303、連通孔，400、夾板，401、粘接層。?

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。?

本實施方式列舉的各個實施例的主視圖相同，即如圖2所示，如下將圖2分別與其它各圖相結合，對各個實施例進行說明。?