[實(shí)用新型]客車車門用鋼管與螺紋件的固定機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320232122.4
• 申請(qǐng)日: 2013-05-02
• 公開（公告）號(hào): CN203221146U
• 公開（公告）日: 2013-10-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陽(yáng)小松;趙紅;韋山紅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 桂林京達(dá)科技有限公司
• 主分類號(hào): B21D39/00
• 分類號(hào): B21D39/00
• 代理公司: 桂林市持衡專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 45107
• 代理人: 陳躍琳

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及客車車門制造領(lǐng)域，具體涉及一種客車車門用鋼管與螺紋件的固定機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的客車車門在鋼管上固定螺紋件時(shí)，往往采用的方式是焊接方式將鋼管與螺紋件對(duì)焊在一起。然而這樣的固定方式較為復(fù)雜、加工周期長(zhǎng)、且外表不易做到一致性。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種客車車門用鋼管與螺紋件的固定機(jī)構(gòu)，其能夠簡(jiǎn)化加工工藝，并使得客車車門的重量減輕、且外表更美觀。

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)一種客車車門用鋼管與螺紋件的固定機(jī)構(gòu)，包括施壓機(jī)、擋板、縮孔模、以及待固定的鋼管和螺紋件；其中縮孔模前端開設(shè)有一個(gè)后凹的、呈前大后小圓臺(tái)形的收縮孔；收縮孔內(nèi)嵌在縮孔模的中心即收縮孔的中軸線與縮孔模的中軸線重合，且收縮孔的整體形狀與鋼管的外形輪廓相適應(yīng)；縮孔模后端固定在施壓機(jī)的壓軸前端上，施壓機(jī)壓軸的中軸線與縮孔模的中軸線重合；擋板相對(duì)設(shè)置在縮孔模前端，且擋板平面與縮孔模的中軸線垂直；螺紋件后端放于鋼管其中的內(nèi)孔中，鋼管中帶有螺紋件的一端嵌入縮孔模的收縮孔中，鋼管的另一端則抵于擋板的表面上；通過(guò)施壓機(jī)的壓軸向擋板一側(cè)施加壓力讓縮孔模進(jìn)入鋼管中，使得收縮的鋼管逐漸將螺紋件抱緊在鋼管中。

考慮到螺紋件的前端為非平面結(jié)構(gòu)，所述縮孔模的內(nèi)部最好還設(shè)有一個(gè)容置孔，該容置孔與收縮孔相連通，并位于收縮孔的后端，容置孔的整體形狀與螺紋件前端的外形輪廓相適應(yīng)。

為了增大鋼管和螺紋件的扭矩，所述鋼管和螺紋件的接觸表面即鋼管的內(nèi)孔表面與螺紋件的外側(cè)表面上最好設(shè)有防滑臺(tái)階。

為了限制鋼管和螺紋件的相對(duì)軸向位置，所述螺紋件的外表面最好向外延伸有一限制鋼管和螺紋件軸向相對(duì)運(yùn)動(dòng)的限位凸臺(tái)，該凸臺(tái)的外邊緣直徑大于鋼管的內(nèi)孔直徑。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型改進(jìn)傳統(tǒng)客車車門用鋼管與螺紋件的焊接固定方式，并采用一種全新的方式將螺紋件固定在客車車門用鋼管上，這種固定方式能簡(jiǎn)化加工工藝、節(jié)省成本；并使得客車車門的重量減輕、外表更美觀。

附圖說(shuō)明

圖1為一種客車車門用鋼管與螺紋件的固定機(jī)構(gòu)的軸向剖示圖。

圖中標(biāo)號(hào)：1、施壓機(jī)；2、擋板；3、縮孔模；4、鋼管；5、螺紋件；6、防滑臺(tái)階；7、限位凸臺(tái)。

具體實(shí)施方式

一種客車車門用鋼管與螺紋件的固定機(jī)構(gòu)，如圖1所示，包括施壓機(jī)1、擋板2、縮孔模3、以及待固定的鋼管4和螺紋件5。其中縮孔模3前端開設(shè)有一個(gè)后凹的、呈前大后小圓臺(tái)形的收縮孔。收縮孔內(nèi)嵌在縮孔模3的中心即收縮孔的中軸線與縮孔模3的中軸線重合，且收縮孔的整體形狀與鋼管4的外形輪廓相適應(yīng)。縮孔模3后端固定在施壓機(jī)1的壓軸前端上，施壓機(jī)1壓軸的中軸線與縮孔模3的中軸線重合。擋板2相對(duì)設(shè)置在縮孔模3前端，且擋板2平面與縮孔模3的中軸線垂直。螺紋件5后端放于鋼管4其中的內(nèi)孔中，鋼管4中帶有螺紋件5的一端嵌入縮孔模3的收縮孔中，鋼管4的另一端則抵于擋板2的表面上。通過(guò)施壓機(jī)1的壓軸向擋板2一側(cè)施加壓力讓縮孔模3進(jìn)入鋼管4中，使鋼管4收縮，并使得收縮的鋼管4逐漸將螺紋件5抱緊在鋼管4中。

在具體實(shí)施過(guò)程中，螺紋件5的后端要與鋼管4相固定，因此后端的結(jié)構(gòu)基本一致。而螺紋件5的前端則可能會(huì)根據(jù)不同的需求選用不同的結(jié)構(gòu)，如螺紋件5的前端可以是一個(gè)平面，或帶有向前凸起的其他結(jié)構(gòu)。當(dāng)螺紋件5的前端為平面時(shí)，縮孔模3內(nèi)只需要開設(shè)收縮孔即可。當(dāng)螺紋件5的前端為帶有前突結(jié)構(gòu)的非平面時(shí)，縮孔模3內(nèi)除了開設(shè)收縮孔外，還設(shè)有一個(gè)容置孔。該容置孔與收縮孔相連通，并位于收縮孔的后端，容置孔的整體形狀與螺紋件5前端的外形輪廓相適應(yīng)，并與容放螺紋件5前端的凸起結(jié)構(gòu)。

鋼管4和螺紋件5的接觸表面即鋼管4的內(nèi)孔表面與螺紋件5的外側(cè)表面可以是光滑的表面，但為了增大鋼管4和螺紋件5間的扭矩，所述鋼管4和螺紋件5的接觸表面即鋼管4的內(nèi)孔表面與螺紋件5的外側(cè)表面最好為非平面，即兩者的接觸表面上最好設(shè)有徑向外凸或內(nèi)凹的防滑臺(tái)階6。此外，為了能夠限制鋼管4和螺紋件5的相對(duì)軸向位置，所述螺紋件5的外表面最好向外延伸有一限制鋼管4和螺紋件5軸向相對(duì)運(yùn)動(dòng)的限位凸臺(tái)7，該凸臺(tái)的外邊緣直徑大于鋼管4的內(nèi)孔直徑。