[實(shí)用新型]汽車一鍵啟動(dòng)裝置的保護(hù)電路

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320231305.4
• 申請(qǐng)日: 2013-04-29
• 公開（公告）號(hào): CN203251087U
• 公開（公告）日: 2013-10-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱勇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶微立科技有限公司
• 主分類號(hào): H02H9/04
• 分類號(hào): H02H9/04;H02H11/00
• 代理公司: 云南派特律師事務(wù)所 53110
• 代理人: 龔筍根

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電學(xué)領(lǐng)域，特別是指一種汽車一鍵啟動(dòng)裝置的保護(hù)電路。

背景技術(shù)

現(xiàn)有一鍵啟動(dòng)設(shè)備必須包含低頻發(fā)射電路，用于檢測(cè)智能鑰匙是否在車輛附近。低頻發(fā)射電路一般包含有一個(gè)互補(bǔ)MOS驅(qū)動(dòng)電路和低頻天線模塊，互補(bǔ)MOS驅(qū)動(dòng)電路包含1到2個(gè)MOS管。同時(shí)一鍵啟動(dòng)設(shè)備還至少需要對(duì)車輛的4組電源進(jìn)行分配，分別為ACC，IG1，IG2，ST。一般情況下，ACC給附件電器設(shè)備供電，IG1給動(dòng)力電氣供電，IG2給舒適設(shè)備供電，ST給啟動(dòng)電機(jī)供電。這意味著一鍵啟動(dòng)設(shè)備至少需要設(shè)計(jì)4個(gè)繼電器，來實(shí)現(xiàn)大電流的分配。電路圖如圖1所示，其中F1：速熔保險(xiǎn)絲；D1：防反二極管；T1：TVS管；D2-D5：續(xù)流二極管；Q1-Q4：繼電器控制電路；J1～J4：電源分配繼電器。

該電路使用D2，D3，D4，D5作為電源分配繼電器的釋放續(xù)流二極管，由于J1，J2，J3會(huì)同時(shí)釋放，所以D2～D4不能完全將電壓釋放到12V，由于累加效應(yīng)，在沒有T1的情況下，在VCC網(wǎng)絡(luò)處的電壓經(jīng)常在25V以上。T1雖然可以吸收部分電壓，但是考慮到T1如果頻繁動(dòng)作將導(dǎo)致可靠性降低，T1的鉗位電壓的選擇，一般只會(huì)將T1的鉗位電壓控制在25V左右，也就是說在互補(bǔ)MOS驅(qū)動(dòng)電路上的電壓，經(jīng)常有25V的尖峰脈沖。而互補(bǔ)MOS驅(qū)動(dòng)電路經(jīng)常選用的器件，最高工作電壓一般不超過20V，如MICROCHIP公司的TC4425，MICREL公司的MIC4123等，這將導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)MOS管的可靠性降低，發(fā)生偶發(fā)性失效。

從上分析可以看出，普通TVS管的保護(hù)電壓值，已經(jīng)在所選互補(bǔ)MOS管的上限，在異常情況下很容易照成低頻發(fā)射天線驅(qū)動(dòng)的損壞。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提出一種汽車一鍵啟動(dòng)裝置的保護(hù)電路，其能實(shí)現(xiàn)對(duì)尖峰脈沖的吸收和穩(wěn)壓。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種汽車一鍵啟動(dòng)裝置的保護(hù)電路，包括與12V電源連接的自恢復(fù)保險(xiǎn)絲，所述自恢復(fù)保險(xiǎn)絲連接有防反二極管，所述防反二極管連接有互補(bǔ)MOS驅(qū)動(dòng)電路和低頻天線，在互補(bǔ)MOS驅(qū)動(dòng)電路與防反二極管連接的一端連接有4個(gè)繼電器，所述的4個(gè)繼電器分別為附件電器設(shè)備供電、動(dòng)力電氣供電、舒適設(shè)備供電、啟動(dòng)電機(jī)供電的電源分配繼電器，所述防反二極管的正極與電源地間依次串聯(lián)有限流電阻和穩(wěn)壓二極管，所述防反二極管的負(fù)極與互補(bǔ)MOS驅(qū)動(dòng)電路間連接有大功率三極管，所述大功率三極管的基極與穩(wěn)壓二極管的負(fù)極連接，所述大功率三極管的集電極與防反二極管的負(fù)極連接，在所述大功率三極管的集電極與電源地間連接有壓敏電阻。

通過本技術(shù)方案，將4個(gè)電源分配繼電器所在的網(wǎng)絡(luò)接入防反二極管負(fù)端和大功率三極管的集電極之間，將繼電器釋放產(chǎn)生的脈沖與互補(bǔ)MOS驅(qū)動(dòng)電路隔離開。隔離后的脈沖，由壓敏電阻和穩(wěn)壓二極管釋放掉，由此形成了三級(jí)保護(hù)電路，保證網(wǎng)絡(luò)引入的電壓值不超過互補(bǔ)MOS管的電壓上限，避免在異常情況下照成低頻發(fā)射天線驅(qū)動(dòng)的損壞。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中汽車一鍵啟動(dòng)裝置的保護(hù)電路的電路結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本實(shí)用新型汽車一鍵啟動(dòng)裝置的保護(hù)電路的電路結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

一種汽車一鍵啟動(dòng)裝置的保護(hù)電路，如圖2所示，包括與12V電源連接的自恢復(fù)保險(xiǎn)絲F1，所述自恢復(fù)保險(xiǎn)絲F1連接有防反二極管D1，所述防反二極管D1連接有互補(bǔ)MOS驅(qū)動(dòng)電路和低頻天線，在互補(bǔ)MOS驅(qū)動(dòng)電路與防反二極管D1連接的一端連接有4個(gè)繼電器J1～J4，所述的4個(gè)繼電器分別為附件電器設(shè)備供電、動(dòng)力電氣供電、舒適設(shè)備供電、啟動(dòng)電機(jī)供電的電源分配繼電器，所述防反二極管D1的正極與電源地間依次串聯(lián)有限流電阻R1和穩(wěn)壓二極管VD1，所述防反二極管D1的負(fù)極與互補(bǔ)MOS驅(qū)動(dòng)電路間連接有大功率三極管Q0，所述大功率三極管Q0的基極與穩(wěn)壓二極管VD1的負(fù)極連接，所述大功率三極管Q0的集電極與防反二極管D1的負(fù)極連接，在所述大功率三極管Q0的集電極與電源地間連接有壓敏電阻RV1。