[實用新型]一種轉轍機電磁式負載裝置

有效

• 申請號: 201320229889.1
• 申請日: 2013-04-28
• 公開（公告）號: CN203217019U
• 公開（公告）日: 2013-09-25
• 發明（設計）人: 張鴻斌
• 申請（專利權）人: 陜西正信鐵路器材有限公司
• 主分類號: G01R31/00
• 分類號: G01R31/00;G01L1/00;F16H19/04
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 蔡和平

技術領域

本實用新型涉及一種鐵路轉轍機測試領域，具體涉及一種轉轍機電磁式測試負載裝置。

背景技術

轉撤機負載實驗是用來對轉撤機施加額定負載后，對轉撤機的動作電壓、動作電流、動作時間進行測試，進而判斷轉撤機的運動狀態。現有的技術中，通常采用液壓傳動方式調節負載力，然而液壓傳動方式中，雖然負載大小可以調節，但是由于轉轍機動作速度非常快，所需的液壓器件流量要求非常大，因此一般的液壓系統無法提供快速轉轍機的負載力。而且液壓缸的背壓大，調節閥響應速度慢等不穩定等因素，都會影響測試數據的精確度，另外，現有技術中轉撤機負載裝置整體通過連接銷與轉轍機動作桿連接，負載部分無定位裝置，所以很難保證轉撤機負載裝置與轉轍機動作桿中心處于同一條水平線，使得對數據測試帶來誤差。

發明內容

針對上述缺陷或不足，本實用新型提供一種準確度高，易于操作的轉轍機電磁式測試負載裝置。

為達到以上目的，本實用新型的技術方案為：

包括底座，底座的中間設置有滑道，滑道上安裝有可滑動的齒條，齒條的底端與傳感器相連接，齒條上嚙合有帯軸齒輪，帯軸齒輪的一端與軸承座連接，帯軸齒輪的另一端與設置于油箱中的減速器連接，減速器還與設置于油箱外壁上的電流可控式制動器相連接。

所述電流可控式制動器與減速器通過軸連接。

所述底座的中間設置的滑道為雙T型結構，齒條卡合于滑道內部。

所述滑道的表面采用光滑銅箔面。

所述齒條的底端通過連接銷與傳感器相連接。

本實用新型提供了一種轉轍機電磁式負載裝置，由于在底座的中間位置設置滑道，在滑道上安裝有可滑動的齒條，并在齒條的底端連接通過傳感器與轉撤機的動作桿相連接，齒條嚙合有帯軸齒輪，齒輪與設置于油箱中的減速器連接，減速器還與電流可控式制動器相連接，使得轉轍機經行實驗時，轉撤機的負載采用電磁式負載，以減少外在阻力對測試數據的影響，從而保證了測試數據的準確性。

附圖說明

圖1是本實用新型轉轍機負載裝置的結構示意圖。

圖中1為軸承座，2為底座，3為油箱，4為電流可控式制動器，5為帶軸齒輪，6為齒條，7為連接銷，8為傳感器，9為減速器。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做詳細描述。

參考圖1所示，本實用新型提供了一種轉轍機電磁式負載裝置，包括底座2，底座2的中間設置有滑道，滑道的表面采用光滑銅箔面，且該滑道為雙T型結構，滑道上安裝有可滑動的齒條6，齒條6的底端通過連接銷7與傳感器8相連接，轉轍機動作桿中心與齒條6處于同一條水平線，齒條6卡合于滑道內部使其能準確的做直線移動以精確測出伸出縮回時的負載力，齒條6上嚙合有帯軸齒輪5，帯軸齒輪5的一端與軸承座1連接，軸承座1與底座2固定，帯軸齒輪5的另一端與設置于油箱3中的減速器9連接，減速器9與電流可控式制動器4軸連接于油箱內部用油侵方式來減小噪音，降低發熱量，增強潤滑效果。減速器9還與設置于油箱3外壁上的電流可控式制動器4通過軸相連接，并將以上裝置整體固定在負載臺上進行實驗。其中，本實用新型電磁式負載采用可調式制動器代替以往用液壓調節負載力，調節更為方便，也便于維護，還減少了背壓對測試數據的影響，提高了測試數據的準確性。

本實用新型的工作過程為：

將轉轍機動作桿跟力傳感器8一端連接，動作桿伸出與縮回可帶動齒條6前后移動，齒條6帶動帶軸齒5輪轉動，帶軸齒輪5帶動減速器9轉動，再通過調節電流可控式制動器4的電流就調節電磁式負載力，使得負載力的達到實驗需要值，轉轍機負載力通過測試臺上二次儀表顯示。

本發明的有益效果體現在：

1、本實用新型所述轉轍機負載采用電磁式負載，以減少外在阻力對測試數據的影響，從而保證了測試數據的準確性。

2、本實用新型所述電磁式負載所采用滑道為雙T型，以保證齒條在正確軌道上，保證轉轍機動作桿的直線動作，從而提高了測設測負載力的準確性。

3、本實用新型所述電磁式負載采用可調式制動器代替以往用液壓傳動方式調節負載力，負載調節更加方便，也便于維護。還可減少液壓負載的背壓對測試數據的影響，從而提高了測試數據的準確性。

4、本實用新型所述滑道內部采用銅箔表面，使滑道更光滑，可減少摩擦力對測試數據的影響，從而提高了負載力的準確性。

5、本實用新型所述電磁式負載帶軸齒輪軸端與減速器連接于油箱內部，采用油侵方式來減小噪音，降低減速器溫度，增強潤滑效果。