[實用新型]連續可變氣門正時裝置及具有該裝置的發動機和車輛

有效

• 申請號: 201320229468.9
• 申請日: 2013-04-28
• 公開（公告）號: CN203257497U
• 公開（公告）日: 2013-10-30
• 發明（設計）人: 崔亞彬;饒良武
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F01L1/348
• 分類號: F01L1/348
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 宋合成;黃德海

1.一種用于發動機的連續可變氣門正時裝置，其特征在于，包括：

主動鏈輪，所述主動鏈輪適于與所述發動機的曲軸相連；

從動鏈輪，所述從動鏈輪通過鏈條與所述主動鏈輪相連且適于與所述發動機的凸輪軸相連；和

正時件，所述正時件的上端與所述鏈條的上段相連，所述正時件在調節位置與收回位置之間可移動。

2.根據權利要求1所述的用于發動機的連續可變氣門正時裝置，其特征在于，所述主動鏈輪包括進氣主動鏈輪和排氣主動鏈輪且所述從動鏈輪包括進氣從動鏈輪和排氣從動鏈輪，所述鏈條包括進氣鏈條和排氣鏈條且所述正時件包括進氣正時件和排氣正時件，其中所述進氣主動鏈輪通過所述進氣鏈條與所述進氣從動鏈輪相連，所述排氣主動鏈輪通過所述排氣鏈條與所述排氣從動鏈輪相連，所述進氣正時件的上端與所述進氣鏈條的上段相連且所述排氣正時件的上端與所述排氣鏈條的上段相連。

3.根據權利要求1所述的用于發動機的連續可變氣門正時裝置，其特征在于，還包括安裝基座，所述正時件在所述調節位置與所述收回位置之間可移動地設在所述安裝基座上。

4.根據權利要求3所述的用于發動機的連續可變氣門正時裝置，其特征在于，還包括主鏈輪，所述主鏈輪通過中間軸與所述主動鏈輪相連且所述主鏈輪的直徑大于所述主動鏈輪的直徑，所述中間軸穿過所述安裝基座，所述主鏈輪適于與所述發動機的曲軸相連。

5.根據權利要求3所述的用于發動機的連續可變氣門正時裝置，其特征在于，還包括驅動件，所述驅動件與所述正時件相連以便帶動所述正時件在所述調節位置與所述收回位置之間移動。

6.根據權利要求5所述的用于發動機的連續可變氣門正時裝置，其特征在于，所述安裝基座上設有安裝腔和進油口，所述正時件設在所述安裝腔內且所述正時件與所述安裝腔的壁之間限定出油腔，所述油腔與所述進油口連通，所述進油口內設有用于調節進入所述油腔的油量的電磁閥。

7.根據權利要求6所述的用于發動機的連續可變氣門正時裝置，其特征在于，還包括彈性件，所述彈性件的一端與所述安裝腔的壁相連且另一端與所述正時件相連，其中所述正時件在所述收回位置時所述彈性件處于自然狀態，所述正時件在所述調節位置時所述彈性件處于形變狀態。

8.一種發動機，其特征在于，包括：

本體；

曲軸；

凸輪軸；

連續可變氣門正時裝置，所述連續可變氣門正時裝置為根據權利要求1或2所述的連續可變氣門正時裝置，其中所述主動鏈輪與所述曲軸相連，所述從動鏈輪與所述凸輪軸相連，所述正時件在所述調節位置與所述收回位置之間可移動地設在所述本體上。

9.根據權利要求8所述的發動機，其特征在于，所述本體包括缸體和設在所述缸體上的缸蓋，所述連續可變氣門正時裝置為根據權利要求3-7中任一項所述的連續可變氣門正時裝置，其中所述安裝基座設在所述缸蓋上。

10.一種車輛，其特征在于，包括：

發動機，所述發動機為根據權利要求8或9所述的發動機；和

電子控制單元，所述電子控制單元與所述正時件相連以便控制所述正時件在所述調節位置與所述收回位置之間移動。