[實用新型]一種車輛涉水預警系統及車輛落水預警系統

有效

• 申請號: 201320229406.8
• 申請日: 2013-04-28
• 公開（公告）號: CN203221885U
• 公開（公告）日: 2013-10-02
• 發明（設計）人: 吳亞儒
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K28/14
• 分類號: B60K28/14;B60Q9/00
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民

技術領域

本實用新型涉及汽車安全技術領域，尤其涉及一種車輛涉水預警系統及車輛落水預警系統。

背景技術

目前，電動汽車在涉水行駛時，駕駛員不能實時了解車輛涉水的深度，車輛高壓部件可能會因水進入而造成短路等危險。電動汽車繼續行駛有可能導致涉水過深，從而造成車輛的落水，由于整車帶有320V的高壓電，如果沒有及時切斷，整車車身就有可能帶有高壓電，對車輛內部人員會產生電擊傷害，比較危險；同時車輛的高壓部件也有可能因短路而燒壞，造成不必要的損失。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中的不足，提供一種車輛涉水預警系統，以及車輛落水預警系統。

為實現上述目的，所述車輛涉水預警系統，其特點是，所述涉水預警系統包括，第一檢測單元，用于獲取車輛的涉水深度；第二檢測單元，用于獲取車輛的車速；主控單元，用于判斷所述車輛的涉水深度是否達到設定的閾值，并且判斷所述車速是否大于零；以及，報警單元，用于當所述車輛的涉水深度達到設定的閾值，并且所述車速大于零時，發出報警提示。

優選的是，所述第一檢測單元包括第一水位傳感器和第二水位傳感器，在車輛前艙略低于車內電氣設備進出風口底邊所在水平面的位置相對于所述車輛前艙的中心線左右對稱地設置所述第一水位傳感器和第二水位傳感器。

優選的是，所述第一水位傳感器和第二水位傳感器均為投入式水位傳感器。

優選的是，所述第一水位傳感器和第二水位傳感器均為超聲波水位傳感器。

優選的是，所述第二檢測單元為旋轉變壓器。

優選的是，所述報警單元為指示燈或蜂鳴器。

所述車輛落水預警系統，其特點是，所述落水預警系統包括，第一檢測單元，用于獲取車輛的涉水深度；第二檢測單元，用于獲取車輛的車速；主控單元，用于判斷所述車輛的涉水深度是否大于零，并且判斷所述車速是否等于零；以及，開關單元，用于當所述車輛的涉水深度大于零，并且所述車速等于零時，切斷動力電池的高壓電輸出。

優選的是，所述第一檢測單元包括第一水位傳感器和第二水位傳感器，在車輛前艙略低于車內電氣設備進出風口底邊所在水平面的位置相對于所述車輛前艙的中心線左右對稱地設置所述第一水位傳感器和第二水位傳感器。

優選的是，所述第一水位傳感器和第二水位傳感器均為投入式水位傳感器。

優選的是，所述第一水位傳感器和第二水位傳感器均為超聲波水位傳感器。

優選的是，所述第二檢測單元為旋轉變壓器。

本實用新型的有益效果在于，應用本實用新型的車輛涉水預警系統，可在車輛涉水過深時通過報警提醒車內人員，有效地避免車輛誤駛進深水區域，也避免了車輛高壓部件短路，造成部件過熱、燃燒、甚至爆炸的危險。應用本實用新型的車輛落水預警系統，可在車輛落水時自動切斷動力電池的高壓輸出，有效地保護了乘員和車輛高壓部件，避免乘員受到電擊傷害，避免造成高壓部件短路帶來的危險。

附圖說明

圖1示出了車輛涉水預警方法的流程圖。

圖2示出了車輛落水預警方法的流程圖。

圖3示出了車輛預警系統的方框原理圖。

圖4示出了水位傳感器在電動汽車上的設置位置。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。

圖1示出了車輛涉水預警方法的流程圖，如圖1所示，所述車輛涉水預警方法，包括以下步驟：

獲取車輛的涉水深度和車速S11；

判斷所述車輛的涉水深度是否達到設定的閾值；判斷所述車速是否大于零S12；

如果所述車輛的涉水深度達到設定的閾值，并且所述車速大于零，則發出報警提示S13。

對于上述車輛涉水預警方法，車輛的涉水狀態根據車輛的涉水深度和車速信息得到，即當車輛的涉水深度大于零并且車速大于零時，可以判斷車輛當前處于涉水狀態，當車輛的涉水深度達到設定的閾值時，發出報警提示。也就是說，當涉水深度達到設定的閾值時，認為此時車輛涉水行駛的情況較危險，發出報警提示，使得駕駛員了解當前車輛所處的環境，以便駕駛員即時采取相應措施，例如停車、倒車等。

圖2示出了車輛落水預警方法的流程圖，如圖2所示，所述車輛落水預警方法，包括以下步驟：

獲取車輛的涉水深度和車速S21；

判斷所述車輛的涉水深度是否大于零；判斷所述車速是否等于零S22；