[實用新型]動力型鋰離子電池組

有效

• 申請號: 201320229162.3
• 申請日: 2013-04-28
• 公開（公告）號: CN203242691U
• 公開（公告）日: 2013-10-16
• 發明（設計）人: 張潘毅;余潘軒
• 申請（專利權）人: 潘珊
• 主分類號: H01M2/26
• 分類號: H01M2/26;H01M10/04;H01M10/0525
• 代理公司: 深圳市博銳專利事務所 44275
• 代理人: 張明

技術領域

本實用新型涉及新能源鋰離子動力型電池和蓄能電站電池組有關的化學電源技術領域，尤其是指一種適用于風能和太陽能的貯能以及動力用的大容量的動力型鋰離子電池組。

背景技術

目前，風能，太陽能的利用得到了迅猛發展。但是，上述產能裝置有產生電能不夠穩定、易對電網產生沖擊的缺點。因此為了保證其更好的應用，建立相應的蓄能電站勢在必行，對應的則需要可靠性高的大容量鋰離子電池用于蓄能，以貯存風能，太陽能所產生的電。蓄能電站對電池的要求很高，比如高可靠性以及長使用壽命（10年以上）等。而大容量的圓柱形鋰離子電池具有高能量密度（≧130wh/kg）、制造工藝簡單等優點不失為一個合適選擇。

無論是蓄能電站的電池組還是動力汽車電池組，均是高電壓高容量，因此需要用大量單體電池進行多個串或并聯聯接以達其電性能要求，例如電動大客車，一般電壓要求576Ⅴ，80Ah,576Ⅴ電壓需要180組磷酸鐵鋰型電池進行串聯聯接來達到，對于80Ah的容量，可由2個40Ah或3個27Ah的單體電池并聯來達到。

電池組組裝技術是有效發揮單體電池電性能的關鍵，好的組裝方法及技術可以提高電池組的安全性能和使用壽命，現有的組裝技術是在單體電池制造完成后，將單體電池的正極及負極用連接片進行串聯或并聯聯接完成組裝，通常采用的聯接方法有用螺栓螺母對聯接片與進行聯接固定，也有用激光焊接方法將聯接片與進行聯接固定，還有用電阻焊接方法或電磁高能量焊接方法聯接固定，但是上述方法各有缺陷，依然無法滿足現有需求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服了上述缺陷，提供一種適用鉚接技術的動力型鋰離子電池組。

本實用新型的目的是這樣實現的：一種動力型鋰離子電池組，它包括串并聯連接片及多個電芯；所述電芯包括殼體、正極連接柱、端蓋板及負極極柱；其中，殼體呈筒狀，殼體一端封閉，另一端適配所述端蓋板密封；于殼體封閉的一端設有底盤孔及注液孔，所述注液孔外設有所述正極連接柱，所述端蓋板中設有通孔，通孔套接有所述負極極柱；所述多個電芯的正極連接柱與負極極柱通過串并聯連接片相連實現串聯或并聯，所述串并聯連接片對應負極極柱及正極連接柱均設有通孔；所述負極極柱將所述串并聯連接片及端蓋板鉚接固定；所述串并聯連接片套接于正極連接柱上并與其焊接；

上述結構中，所述負極極柱在鉚接過程中形成有一圈凸臺壓合所述串并聯連接片及端蓋板；所述負極極柱的凸臺與串并聯連接片之間還設有墊片；

上述結構中，所述負極極柱由銅或鋁材料制成；所述串并聯連接片由鋁或銅或鎳材料制成；所述墊片由鍍鎳銅材料制成；

上述結構中，所述負極極柱與端蓋板之間設有絕緣片；所述負極極柱的截面呈T字形，所述絕緣片的截面呈工字形，工字形截面的絕緣片套接于端蓋板的通孔中，絕緣片中空套接負極極柱，負極極柱較寬一端位于殼體內側，且該端外尺寸大于絕緣片開孔；

上述結構中，所述串并聯連接片于相鄰殼體間形成有凹凸部。

相比于常見的動力型鋰離子電池組的結構，本實用新型的有益效果在于提供了一種電池組結構，從而可將鉚接這一高可靠性技術手段有效實施在電池組的組裝上，通過在負極極柱與端蓋之間的密封鉚接的同時順帶將串并聯組裝用的串并聯聯接片一并鉚的方式，即單體電池未全部制造完成時串并聯聯接已組裝完成，即降低了電池組的生產成本，有提高了可靠性和生產效率。

附圖說明

下面結合附圖詳述本實用新型的具體結構

圖1為本實用新型技術方案應用在多體并聯情況下的結構示意圖；

圖2為圖1中俯視結構示意圖；

圖3為本實用新型技術方案應用在多體串并聯情況下的結構示意圖；。

1-串并聯連接片；3-殼體；11-凹凸部；12-通孔；31-負極極柱；32-墊片；33-絕緣片；34-端蓋板；35-注液孔；36-底盤孔；37-正極連接柱；38-凸臺。

具體實施方式

為詳細說明本實用新型的技術內容、構造特征、所實現目的及效果，以下結合實施方式并配合附圖詳予說明。

請參閱圖1-3，本實用新型提供了一種動力型鋰離子電池組，它包括有串并聯連接片1及多個電芯。所述電芯包括殼體3、正極連接柱37、端蓋板34及負極極柱31。