[實用新型]曳引機減震器

有效

• 申請號: 201320228790.X
• 申請日: 2013-04-27
• 公開（公告）號: CN203212157U
• 公開（公告）日: 2013-09-25
• 發明（設計）人: 韓秀龍
• 申請（專利權）人: 杭州漢克斯隔音技術工程有限公司
• 主分類號: B66B5/28
• 分類號: B66B5/28;B66B11/00;F16F15/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及電梯減震技術領域，特別是指一種曳引機減震器。

背景技術

對于傳統的電梯，都必須使用限速器來隨時監測并控制轎廂的下行超速，但轎廂上行超速并且沖頂的危險也確實存在，其原因是轎廂空載或極小載荷時，對重側重量大于轎廂，一旦制動器失效或曳引機軸、鍵、銷等折斷，或由于曳引輪繩槽嚴重磨損導致曳引繩在其中打滑。根據GB7588-2003中規定，曳引驅動電梯應裝設上行超速保護裝置，該裝置包括速度監控和減速組件，應能檢測出上行轎廂的失控速度，當轎廂速度大于等于電梯額定速度115％時，應能使轎廂制停，或至少使其速度下降至對重緩沖器的允許使用范圍。該裝置應該作用于轎廂、對重、鋼絲繩系統或曳引輪上，當該裝置動作時，應使電氣安全裝置動作或控制電路失電，電機停止運轉，制動器動作，即夾繩器。為達到夾繩器的使用要求，一般都是將曳引機和夾繩器固定在安裝底座上，因此噪聲容易通過結構傳聲來傳到室內。在對電梯機房進行減震施工或改造中，一般均是在安裝底座下增加減震彈簧，但由于夾繩器的使用要求，允許的震動變形較小，這與減震效果的提高相沖突，因此提高減震效果同時不影響夾繩器的使用便成為亟待解決的技術難題。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種遠程保護裝置，在保證減震效果的同時，減小底座的震動，從而不影響夾繩器的使用。

為實現本實用新型的目的，擬采用以下技術方案：

曳引機減震器，包括了曳引機、夾繩器、承重梁、橫梁、減震彈簧、螺栓和底座，曳引機和夾繩器都固定安裝在承重梁上，其特征在于：所述的承重梁安裝在橫梁上，而在曳引機下部的承重梁和橫梁之間設置減震彈簧三，減震彈簧三所在位置的橫梁下部固設底座二；所述的夾繩器方向的承重梁端和橫梁端均設置有安裝孔，螺栓穿過承重梁和橫梁后與底座一固定連接，在承重梁與橫梁之間的螺栓桿部上，設置有減震彈簧一，而在橫梁與底座一之間的螺栓桿部上，設置有減震彈簧二；所述的底座一和底座二固設在地面上。

與現有技術相比，本實用新型在承重梁下加裝一個橫梁，并在曳引機遠端的橫梁上下安裝兩個減震彈簧，曳引機上下震動都可以通過遠端的兩個減震彈簧進行正負補償，從而使得整體震動較小，在保證減震效果的同時，不影響夾繩器的使用。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結構圖。

圖中的標號為：1、曳引機；2、夾繩器；3、螺栓；4、承重梁；5、橫梁；61、減震彈簧一；62、減震彈簧二；63、減震彈簧三；71、底座一；72、底座二；8、地面。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例來進一步說明本實用新型的技術方案。

結合圖1，本實用新型實施例包括了曳引機1、夾繩器2、螺栓3、承重梁4、橫梁5、減震彈簧一61、減震彈簧二62、減震彈簧三63、底座一71、底座二72，曳引機1和夾繩器2都固定安裝在承重梁4上，承重梁4安裝在橫梁5上，而在曳引機1下部的承重梁4和橫梁5之間設置減震彈簧三63，減震彈簧三63所在位置的橫梁5下部固設底座二72；夾繩器2方向的承重梁4端和橫梁5端均設置有安裝孔(圖中未標出)，螺栓3穿過承重梁4和橫梁5后與底座一71固定連接，在承重梁4與橫梁5之間的螺栓3桿部上，設置有減震彈簧一61，而在橫梁5與底座一71之間的螺栓3桿部上，設置有減震彈簧二62；底座一71和底座二72固設在地面上。曳引機1在運行和制動時，上下震動，但通過設置在遠端的減震彈簧一61和減震彈簧二62進行正負補償，使得整體震動較小，在保證減震效果的同時，不影響夾繩器的使用。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等同物界定。