[實用新型]一種航空器碟形翼

有效

• 申請號: 201320228279.X
• 申請日: 2013-04-28
• 公開（公告）號: CN203222113U
• 公開（公告）日: 2013-10-02
• 發明（設計）人: 閆書成
• 申請（專利權）人: 閆書成
• 主分類號: B64C39/06
• 分類號: B64C39/06
• 代理公司: 淮安市科文知識產權事務所 32223
• 代理人: 謝觀素

?技術領域

????本實用新型涉及航空器領域，具體涉及一種航空器碟形翼。

背景技術

自古以來，人類就有像鳥兒一樣在空中翱翔的夢想。經過不懈的努力，美國的萊特兄弟終于在1903年12月17日駕駛人類歷史上第一架載人動力飛機——“飛行者—1號”飛上了藍天，實現了人類渴望已久的夢想，人類的飛行時代從此拉開了帷幕。

目前的航空器機翼有固定翼和旋轉翼兩類，固定翼航空器主要是通過機翼平動時上、下表面的空氣流速差異導致的壓力差產生升力，所以固定翼航空器雖然航速較高，但一般需要滑跑而不能垂直起降；旋轉翼航空器雖然有的可垂直起降，但航速較低；有沒有一種方案兼有上述二者的優勢——既能垂直起降又有較高的航速和機動性呢？本實用新型即可解決上述問題。

發明內容

????本實用新型要解決的技術問題是提供一種航空器碟形翼，外部空氣從上翼或下翼的進氣口進入上翼與下翼之間的膨脹室，從噴射縫隙高速噴出，在碟形翼噴射縫隙外圍的環形下翼上表面上產生負壓，從而產生升力，實現航空器的垂直起降。

本實用新型通過以下技術方案實現：

一種航空器碟形翼，該翼的外輪廓是由母線繞軸線回轉形成的上凸碟形，所述翼由同軸線的上翼與下翼兩部分組成，上翼與下翼之間的空腔構成膨脹室，上翼或下翼的中心處設開口，構成進氣口，上翼的外緣與下翼的上表面之間形成圓環形噴射縫隙。

本實用新型進一步改進方案是，所述翼軸線處安裝有壓氣機，上翼與壓氣機的轉子或定子固定連接，下翼與壓氣機的定子固定連接。

本實用新型更進一步改進方案是，所述壓氣機的轉子為伸縮體。

本實用新型更進一步改進方案是，所述膨脹室內徑向間隔均布有隔板，將膨脹室分割成數個排氣通道，隔板與上翼和下翼固定連接，或者隔板僅與下翼固定連接。

本實用新型更進一步改進方案是，所述排氣通道內緣周向設置有氣門。

本實用新型更進一步改進方案是，所述翼外輪廓面和膨脹室的內壁均為流線型光滑面。

本實用新型另一種改進方案是，所述上翼與下翼之間，加設一中翼，將膨脹室分割成上下兩層膨脹室，上翼的外緣與中翼的上表面之間，中翼的外緣與下翼的上表面之間形成兩道圓環形噴射縫隙。

本實用新型與現有技術相比，具有以下明顯優點：

一、外部空氣從航空器碟形翼上翼的進氣口進入壓氣機內，經壓氣機加壓后進入膨脹室，最后從噴射縫隙高速噴出。上翼、下翼都與壓氣機定子固定連接時，噴射縫隙外圍的環形下翼上表面即為升力面；上翼與壓氣機轉子固定連接、下翼與壓氣機定子固定連接時，上翼上表面也成為升力面。

與現有旋轉翼航空器相比，可以極大地增加升力面面積和翼上、下表面空氣流速差，從而極大地提升垂直起降時的升力值，同時由于航空器的整體氣動外形更趨合理，極大地降低了航空器平飛時的空氣阻力，從而使高航速和高機動性成為可能。與現有固定翼航空器相比，解決了難以實現的垂直起降問題。

二、由于本實用新型所述的碟形翼為回轉體，壓氣機與碟形翼同軸安裝，所以采用本實用新型的航空器的俯視圖為中心對稱，布置得當，其整體重心可位于軸線上，再加上壓氣機超高速旋轉時的陀螺效應，可以極大地改善航空器在各種狀態下的穩定性。

三、本實用新型所述膨脹室內徑向間隔均布有隔板，將膨脹室分割成數個排氣通道，排氣通道內緣周向設置有氣門，通過部分氣門的關閉或開啟，可以控制噴射方向和升力大小，進而控制進退、轉向、升降。

四、本實用新型中上翼與壓氣機的轉子固定連接，下翼與壓氣機的定子固定連接，上翼隨轉子一起旋轉，可在全翼面上產生升力。

五、本實用新型中所述壓氣機的轉子為伸縮體，可調整噴射縫隙的大小和開閉。

六、本實用新型所述翼外輪廓面和膨脹室的內壁均為流線型光滑面，以減小流體阻力。

????七、本實用新型不僅適用于航空器，而且適用于潛水器。

附圖說明????

圖1為實施例1的縱向剖視圖。

圖2為圖1的俯視圖。

圖3為實施例2的縱向剖視圖。

圖4為圖3的俯視圖。

圖5為實施例3的縱向剖視圖。

圖6為圖5的俯視圖。

具體實施方式

實施例1

如圖1、圖2所示，本實用新型所述翼的外輪廓是由母線繞軸線回轉形成的上凸碟形，所述翼由同軸線的上翼1與下翼2兩部分組成，上翼1與下翼2之間的空腔構成膨脹室3，上翼1的中心處設開口，構成進氣口4，上翼1的外緣與下翼2的上表面之間形成圓環形噴射縫隙5。