[實用新型]自動消聲系統(tǒng)及具有該自動消聲系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)和車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320227018.6
• 申請日: 2013-04-28
• 公開（公告）號: CN203257582U
• 公開（公告）日: 2013-10-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 黃勇;李朋;王海東;朱榮平;鄒岳;郭宏;劉少華
• 申請（專利權(quán)）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F02M35/12
• 分類號: F02M35/12
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務(wù)所 13113
• 代理人: 張紅衛(wèi);左燕生

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于車輛降噪技術(shù)，具體涉及一種自動消聲系統(tǒng)，本實用新型還涉及一種具有該自動消聲系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)和車輛。

背景技術(shù)

車輛的消聲系統(tǒng)多采用多孔式結(jié)構(gòu)，其部分外壁形成諧振腔，內(nèi)部的進(jìn)氣管與諧振腔通過在進(jìn)氣管的管壁上開設(shè)的多個消聲孔連通。消聲系統(tǒng)的共振頻率與消聲孔的數(shù)量相關(guān)，設(shè)置不同的消聲孔數(shù)量能夠共振吸收不同頻率的噪聲，因此，現(xiàn)有的消聲系統(tǒng)往往串聯(lián)有多個諧振腔，以應(yīng)對發(fā)動機(jī)不同的轉(zhuǎn)速時產(chǎn)生的噪聲，這必然造成消聲系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用較大的空間。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型要解決的技術(shù)問題，是提供一種自動消聲系統(tǒng)，其節(jié)約空間，消聲效率高；本實用新型的另外一個目的，是提供一種設(shè)有該自動消聲系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)以及車輛。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采取的技術(shù)方案是：

一種自動消聲系統(tǒng)，包括諧振腔、貫穿所述諧振腔的進(jìn)氣管，進(jìn)氣管的管壁上設(shè)有多個用于與諧振腔連通的消聲孔，還包括可滑動地套裝在進(jìn)氣管上的滑筒、驅(qū)動滑筒沿進(jìn)氣管的軸向滑動以改變連通進(jìn)氣管與諧振腔的消聲孔的數(shù)量的驅(qū)動機(jī)構(gòu)、檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的檢測單元以及接受檢測單元的轉(zhuǎn)速信息并根據(jù)轉(zhuǎn)速信息控制驅(qū)動機(jī)構(gòu)動作的主控單元。

作為對本實用新型的限定，所述主控單元為車輛的ECU。

作為對本實用新型的另一種限定，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括連接在滑筒上的齒條以及設(shè)置在進(jìn)氣管上并驅(qū)動齒條運動的電機(jī)，在電機(jī)上設(shè)有與齒條嚙合的齒輪。

本實用新型還提供一種發(fā)動機(jī)，其進(jìn)氣系統(tǒng)上設(shè)有上述的自動消聲系統(tǒng)。

本實用新型也提供了一種車輛，包括發(fā)動機(jī)，其發(fā)動機(jī)上連接有上述的自動消聲系統(tǒng)。

由于采用了上述的技術(shù)方案，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進(jìn)步在于：本實用新型所涉及的自動消聲系統(tǒng)，通過檢測發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，能夠調(diào)整與諧振腔連接的消聲孔的數(shù)量，從而改變共振頻率，在發(fā)動機(jī)整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)能夠進(jìn)行高效消聲，同時只需要一段諧振腔，體積小，節(jié)約空間；主控單元采用ECU，能夠利用車輛的現(xiàn)有部件，降低成本；驅(qū)動機(jī)構(gòu)采用齒輪齒條，結(jié)構(gòu)緊湊，行程大。

本實用新型的自動消聲系統(tǒng)適用于所有設(shè)有發(fā)動機(jī)的車輛中，相應(yīng)的發(fā)動機(jī)可進(jìn)一步應(yīng)用于各種車輛上。

本實用新型下面將結(jié)合說明書附圖與具體實施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例一的示意圖。

圖中：1、諧振腔；2、進(jìn)氣管；3、消聲孔；4、滑筒；5、檢測單元；6、齒條；7、電機(jī)；8、齒輪。

具體實施方式

實施例一

本實施例為一種自動消聲系統(tǒng)，如圖1所示，它包括諧振腔1、貫穿諧振腔1的進(jìn)氣管2，進(jìn)氣管2的管壁上設(shè)有多個用于與諧振腔1連通的消聲孔3，它還包括可滑動地套裝在進(jìn)氣管2上的滑筒4、驅(qū)動滑筒4沿進(jìn)氣管2的軸向滑動以改變連通進(jìn)氣管2與諧振腔1的消聲孔3的數(shù)量的驅(qū)動機(jī)構(gòu)、檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的檢測單元5以及接受檢測單元5的轉(zhuǎn)速信息并根據(jù)轉(zhuǎn)速信息控制驅(qū)動機(jī)構(gòu)動作的主控單元，主控單元為車輛的ECU。

檢測單元5將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速信息傳遞給主控單元即車輛的ECU，此時ECU計算出在該轉(zhuǎn)速下所產(chǎn)生的噪聲的頻率，然后它向驅(qū)動機(jī)構(gòu)發(fā)出指令，驅(qū)動機(jī)構(gòu)帶動滑筒4運動，改變消聲孔3的數(shù)量，從而能夠在該轉(zhuǎn)速下，起到良好的消聲效果。

驅(qū)動裝置包括連接在滑筒4上的齒條6以及設(shè)置在進(jìn)氣管2上并驅(qū)動齒條6運動的電機(jī)7，在電機(jī)7上設(shè)有與齒條6嚙合的齒輪8。電機(jī)7在ECU的指令下進(jìn)行轉(zhuǎn)動，然后帶動齒條6直線運動，從而帶動滑筒4運動。

實施例二

本實施例公開了一種發(fā)動機(jī)（無圖示），它的進(jìn)氣系統(tǒng)上連接有實施例一的自動消聲系統(tǒng)，通過該自動消聲系統(tǒng)，能夠在其整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)具有較低的噪聲。

實施例三

本實施例公開了一種車輛（無圖示），它具有發(fā)動機(jī)，在發(fā)動機(jī)上連接有實施例一所提供的自動消聲系統(tǒng)，通過自動消聲系統(tǒng)的自動消聲，使發(fā)動機(jī)在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)具有較低的噪聲。