[實用新型]混合動力變速器及相應的車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320226754.X
• 申請日: 2013-04-28
• 公開（公告）號: CN203283020U
• 公開（公告）日: 2013-11-13
• 發(fā)明（設計）人: 陳鵬;王一博;鄭立朋
• 申請（專利權(quán)）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/38;B60K6/46
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務所 13113
• 代理人: 張紅衛(wèi);左燕生

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于車輛變速裝置領(lǐng)域，具體地說是一種混合動力變速器及帶有該混合動力變速器的車輛。

背景技術(shù)

混合動力汽車一般由一臺排量較小的發(fā)動機和2臺電動機，通過動力在齒輪組件的耦合的方式驅(qū)動車輛。這類結(jié)構(gòu)一般可分為兩種類型：行星齒輪系和平行軸式，通過控制幾個離合器的結(jié)合和分離來實現(xiàn)調(diào)速和動力分流。

行星齒輪系本身的特點使車輛的控制策略非常復雜，且對制造工藝的要求也很高。

現(xiàn)有的混合動力車輛一般采用平行軸式的結(jié)構(gòu)，它具有一個發(fā)動機和第一電機、第二電機共兩個電機，其中第一電機與發(fā)動機同軸連接，第二電機用于單獨驅(qū)動車輛。在純電動模式下，由于車速的可變化范圍較大，因此第二電機不能總是處于最高效的工作轉(zhuǎn)速下，會造成不必要的能源浪費，當發(fā)動機單獨驅(qū)動時，只有兩個擋位可選擇，會極大地降低駕駛樂趣和燃油經(jīng)濟性，當車輛處于增程模式時，發(fā)動機直接帶動第一電機進行發(fā)電，由于發(fā)動機的轉(zhuǎn)速遠遠低于第一電機的額定轉(zhuǎn)速，使得第一電機的發(fā)電效率較低，甚至不能完全滿足串聯(lián)增程的需要。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型要解決的技術(shù)問題，是提供一種混合動力變速器及帶有該混合動力變速器的車輛，其具有較高的工作效率，提高了車駕者的駕駛樂趣和燃油經(jīng)濟性。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采取的技術(shù)方案是：?

一種混合動力車變速器，包括輸入軸、與輸入軸相連的發(fā)動機、與輸入軸同軸布置的第一電機和第二電機、與輸入軸平行設置的輸出軸以及為第一電機和第二電機供能的蓄電池組，第一電機的轉(zhuǎn)子上同軸固連有套裝在輸入軸上的第一主動齒輪，第二電機的轉(zhuǎn)軸上同軸固連有套裝在輸入軸上的第二主動齒輪，在輸入軸上還套裝有第三主動齒輪，還包括固連在輸出軸上的與第一主動齒輪嚙合的第一從動齒輪和套裝在輸出軸上并分別與第二主動齒輪和第三主動齒輪分別嚙合的第二從動齒輪和第三從動齒輪；該第二從動齒輪和第三從動齒輪固連為一體，在輸入軸與第一電機的轉(zhuǎn)子之間設有第一離合器，在第二從動齒輪與輸出軸之間設有第二離合器，在第二主動齒輪和第三主動齒輪之間設有將兩者選擇性地與輸入軸連接的動力切換單元。

作為對本實用新型的限定，所述動力切換單元為同步器。

作為對本實用新型的另一種限定，所述動力切換單元為離合器。

本實用新型還提供了一種汽車，它的變速裝置采用了上述結(jié)構(gòu)的混合動力變速器。

由于采用了上述的技術(shù)方案，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進步在于：本實用新型所提供的混合動力變速器，能夠通過第一離合器和第二離合器以及動力切換單元實現(xiàn)三個擋位和多種工作模式的切換，能夠使第一電機、第二電機及發(fā)動機工作于高效工作區(qū)域，能夠提高燃油經(jīng)濟性，由于擋位的增加也能夠提高駕駛樂趣。

本實用新型的混合動力變速器適用作各種車輛的變速裝置，進一步地應用于各種混合動力車輛上。

本實用新型下面將結(jié)合說明書附圖與具體實施例作進一步詳細說明。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例1的整體示意圖；

圖2為本實用新型實施例2在低擋純電動模式的示意圖；

圖3為本實用新型實施例2在高擋純電動模式的示意圖；

圖4為本實用新型實施例2在雙電機并聯(lián)純電動模式的示意圖；

圖5為本實用新型實施例2在發(fā)動機高擋模式的示意圖；

圖6為本實用新型實施例2在發(fā)動機中擋模式的示意圖；

圖7為本實用新型實施例2在發(fā)動機低擋模式的示意圖；

圖8為本實用新型實施例2在串聯(lián)增程模式的示意圖。

圖中：1、發(fā)動機；2、第一離合器；3、第一電機；4、輸出齒輪；5、差速器；6、充電器；7、充電插頭；8、蓄電池組；9、逆變器；10、第一主動齒輪；11、第三主動齒輪；12、同步器；13、第二主動齒輪；14、第二電機；15、輸入軸；16、輸出軸；17、第二離合器；18、第二從動齒輪；19、第三從動齒輪；20、第一從動齒輪。

具體實施方式

實施例1????混合動力變速器

如圖1所示為本實施例的混合動力變速器的示意圖，它包括輸入軸15、發(fā)動機1、第一電機3和第二電機14，發(fā)動機1與輸入軸15相連，第一電機3和第二電機14與輸入軸15同軸布置。它還包括為第一電機3和第二電機14供能的蓄電池組8和逆變器9以及相對于輸入軸15平行布置的輸出軸16。

在第一電機3的轉(zhuǎn)子上同軸固連有套裝在輸入軸15上的第一主動齒輪10，在輸出軸16上固連有與該第一主動齒輪10嚙合的第一從動齒輪20。