[實(shí)用新型]減震器連接支撐裝置有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201320225313.8 | 申請日： | 2013-04-28 |
| 公開（公告）號： | CN203202112U | 公開（公告）日： | 2013-09-18 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 歐陽海;陳祥豐;張以軍;周言和;陳旭;高冰 | 申請（專利權(quán)）人： | 東風(fēng)汽車公司 |
| 主分類號： | F16F15/04 | 分類號： | F16F15/04;B60G13/00 |
| 代理公司： | 武漢開元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104 | 代理人： | 俞鴻 |
| 地址： | 430056 湖北省武*** | 國省代碼： | 湖北;42 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 減震器 連接 支撐 裝置 | ||
1.一種減震器連接支撐裝置，包括彈性支撐體（1），彈性支撐體（1）的中央開有與減震器活塞桿相連接的通孔（3），其特征在于：所述通孔（3）的孔壁上設(shè)有第一剛性骨架（4）和第二剛性骨架（5），彈性支撐體（1）內(nèi)設(shè)有第三剛性骨架（6）。
2.如權(quán)利要求1所述的一種減震器連接支撐裝置，其特征在于：所述第一剛性骨架（4）和第二剛性骨架（5）配合固定。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種減震器連接支撐裝置，其特征在于：所述第一剛性骨架（4）包括底部的第一支撐環(huán)（4.1）和頂部的第一連接環(huán)（4.3），第一支撐環(huán)（4.1）和第一連接環(huán)（4.3）之間通過第一側(cè)壁（4.2）相連接，第一連接環(huán)（4.3）的外沿周向設(shè)有內(nèi)翻邊（4.4）。
4.如權(quán)利要求1或2所述的一種減震器連接支撐裝置，其特征在于：所述第二剛性骨架（5）包括底部的第二連接環(huán)（5.3）和頂部的第二支撐環(huán)（5.1），第二連接環(huán)（5.3）和第二支撐環(huán)（5.1）之間通過第二側(cè)壁（5.2）相連接。
5.如權(quán)利要求3所述的一種減震器連接支撐裝置，其特征在于：所述內(nèi)翻邊（4.4）和第二連接環(huán)（5.3）配合固定。
6.如權(quán)利要求1所述的一種減震器連接支撐裝置，其特征在于：所述第三剛性骨架（6）的周向開有與車身連接螺栓相配合的螺紋孔（8）。
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F16F 彈簧；減震器；減振裝置
F16F15-00 系統(tǒng)中振動的抑制
F16F15-02 .非旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)振動的抑制，如往復(fù)系統(tǒng)；通過利用不與旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)一起運(yùn)動的元件抑制旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)的振動
F16F15-10 .通過利用與系統(tǒng)一起運(yùn)動的元件抑制旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)的振動
F16F15-20 .通過一個(gè)或多個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)動元件的合適分組或相對配置來抑制旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)的振動
F16F15-22 .慣性力的補(bǔ)償
F16F15-28 .平衡重；其連接或安裝
