[實用新型]中冷器

有效

• 申請號: 201320224169.6
• 申請日: 2013-04-27
• 公開（公告）號: CN203257531U
• 公開（公告）日: 2013-10-30
• 發明（設計）人: 常在
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件領域，特別是指一種汽車用中冷器。

背景技術

汽車增壓發動機在工作過程中，壓氣機對進入進氣道的空氣進行壓縮，空氣分子勢能轉化為內能，溫度升高，為了防止高溫氣體進入氣缸造成不正常燃燒，增壓發動機的進氣系統均需設有中冷器，通過中冷器冷卻從壓氣機進入進氣道的空氣，以使高密度的空氣溫度滿足發動機進氣的需求，使發動機正常工作。

但是現有中冷器的體積和重量都比較大，而轎車的安裝空間有限，并且轎車的總重量也需要控制，因此，現有的中冷器并不適用于轎車中。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種中冷器，結構簡單，重量輕，適用于現代增壓發動機轎車。

為解決上述技術問題，本實用新型的實施例提供技術方案如下：

一方面，提供一種中冷器，安裝在汽車水箱前部，所述中冷器包括：

中冷器芯體；

安裝在所述中冷器芯體上側的上擋板和安裝在所述中冷器芯體下側的下擋板；

安裝在所述中冷器芯體左側的左主片和安裝在所述中冷器芯體右側的右主片；

與所述左主片連接的左氣室和與所述右主片連接的右氣室，所述左氣室和右氣室上分別設置有一安裝結構，所述安裝結構上卡接有用以安裝冷凝器的板簧螺母，其中，所述左氣室和右氣室均為塑料氣室。

進一步地，上述方案中，所述左氣室的上部和下部分別設置有一插接安裝結構，所述右氣室的上部和下部分別設置有一插接安裝結構，所述中冷器安裝通過下部的兩個插接安裝結構安裝在副車架上，通過上部兩個插接安裝結構安裝于水箱橫梁上。

進一步地，上述方案中，所述中冷器芯體包括有扁管和翅片，所述扁管與翅片焊接在一起。

進一步地，上述方案中，所述左主片和右主片位于所述扁管兩端，分別與所述扁管焊接在一起，所述左主片和右主片上的孔與所述扁管外壁密封焊接。

進一步地，上述方案中，所述上擋板和下擋板分別與所述中冷器芯體最上和最下的兩個翅片焊接在一起，所述上擋板的兩端扣壓在所述左氣室和右氣室的上邊緣，所述下擋板的兩端扣壓在所述左氣室和右氣室的下邊緣。

進一步地，上述方案中，所述扁管與翅片的寬均為25mm，所述扁管為三孔鋁管，內部設有散熱齒。

進一步地，上述方案中，所述左氣室和右氣室上分別設置有加強筋。

進一步地，上述方案中，所述左主片和所述左氣室之間設置有橡膠密封圈，所述右主片和所述右氣室之間設置有橡膠密封圈。

進一步地，上述方案中，所述左主片上的齒扣壓在所述左氣室的邊緣上，所述右主片上的齒扣壓在所述右氣室的邊緣上。

進一步地，上述方案中，所述左主片與所述左氣室通過折疊主片上的齒扣壓在一起，所述右主片與所述右氣室通過折疊主片上的齒扣壓在一起。

進一步地，上述方案中，所述左氣室具有一出氣口，所述右氣室具有一進氣口，所述進氣口與出氣口內部襯有金屬襯套。

本實用新型的實施例具有以下有益效果：

上述方案中，中冷器上下分別固定于水箱橫梁以及汽車副車架上，中冷器包括中冷器芯體、上下擋板、左右主片和左右氣室，其中，左氣室和右氣室均為塑料氣室。中冷器本身的安裝無需任何螺栓螺母，結構簡單，重量輕，適用于現代增壓發動機轎車。在本實用新型的中冷器工作時，壓氣機產生的熱空氣從右氣室的進氣口進入中冷器芯體，通過中冷器芯體的扁管流向左氣室，扁管內部設有散熱齒，扁管和翅片散發熱量，扁管內的散熱齒大大增加了熱空氣與扁管的接觸面積，提高冷卻效率，冷卻中冷器芯體中的空氣，冷卻后的空氣從左氣室的出氣口流出，流入發動機氣缸。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例中冷器的爆炸示意圖；

圖2為本實用新型實施例中冷器的結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例中冷器的局部示意圖。

1?板簧螺母???2?左氣室???3?密封圈???41?左主片???42?右主片

5?芯體???6?上擋板???7?右氣室???8?下檔板

9?安裝結構???10?插接安裝結構???11?扁管???12?翅片

13?進氣口???14?出氣口???15?主片

具體實施方式

為使本實用新型的實施例要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。