[實用新型]車身地板定位支架

有效

• 申請號: 201320224063.6
• 申請日: 2013-04-27
• 公開（公告）號: CN203227965U
• 公開（公告）日: 2013-10-09
• 發明（設計）人: 羅錫平
• 申請（專利權）人: 東風汽車股份有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 樊戎;李滿

技術領域

本實用新型涉及汽車制造輔助工具，具體地說是一種車身地板定位支架。

背景技術

目前，在皮卡車身地板上焊接手剎拉絲支架的方法為全人工定位焊接方法，該方法需要一名操作人員握住手剎拉絲支架，將手剎拉絲支架定位，另一名操作人員進行手剎拉絲支架的焊接操作，上述方法容易導致由于人工定位不準確帶來的手剎拉絲支架偏焊、錯焊等技術問題。同時，上述全人工定位焊接方法的工作效率也較低。

發明內容

本實用新型的目的是針對上述不足提供一種車身地板定位支架，該支架能使手剎拉絲支架和車身地板準確定位，避免了手剎拉絲支架偏焊和錯焊。

本實用新型是這樣實現的：包括水平底板、固定在水平底板上的傾斜支架、固定在傾斜支架上的車身地板水平定位板和手剎拉絲支架定位栓、固定在傾斜支架頂端的車身地板水平定位塊，以及車身地板垂直夾緊桿，其中，所述傾斜支架的側面設有橫板，所述橫板上設有用于與車身地板上的孔配合的定位柱，所述車身地板水平定位板上設有與手剎拉絲支架定位栓配合的手剎拉絲支架定位塊，所述車身地板水平定位塊設有垂直螺紋通孔，所述車身地板垂直夾緊桿通過垂直螺紋通孔與車身地板水平定位塊連接。

所述手剎拉絲支架定位栓與傾斜支架螺紋連接。

所述水平底板與傾斜支架之間的夾角α為100~120度。

所述傾斜支架為矩形框架式結構。

本實用新型通過設計上述結構的車身地板定位支架，使得手剎拉絲支架和車身地板能在其上準確定位，避免了由于定位不準確帶來的手剎拉絲支架偏焊、錯焊等技術問題。同時本實用新型還能明顯提高手剎拉絲支架與車身地板的焊接效率。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型中車身地板水平定位塊部分的剖視圖；

圖3為本實用新型的工作狀態示意圖。

其中，1——水平底板、2——傾斜支架、3——車身地板水平定位板、4——手剎拉絲支架定位塊、5——手剎拉絲支架定位栓、6——車身地板水平定位塊、7——垂直螺紋通孔、8——車身地板垂直夾緊桿、9——橫板、10——定位柱、11——孔、12——車身地板。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例進一步說明本實用新型。

實施例：如圖1~3所示，包括水平底板1、固定在水平底板1上的傾斜支架2、固定在傾斜支架2上的車身地板水平定位板3和手剎拉絲支架定位栓5、固定在傾斜支架2頂端的車身地板水平定位塊6，以及車身地板垂直夾緊桿8，其中，傾斜支架2的側面設有橫板9，所述橫板9上設有用于與車身地板12上的孔11配合的定位柱10，車身地板水平定位板3上設有與手剎拉絲支架定位栓5配合的手剎拉絲支架定位塊4，車身地板水平定位塊6設有垂直螺紋通孔7，車身地板垂直夾緊桿8通過垂直螺紋通孔7與車身地板水平定位塊6連接，即成為本實用新型。

上述技術方案中，手剎拉絲支架定位栓5與傾斜支架2螺紋連接。此設計可以調整手剎拉絲支架定位栓5的相對位置。

上述技術方案中，所述水平底板1與傾斜支架2之間的夾角α為100~120度。夾角α優選為110度。

上述技術方案中，所述傾斜支架2為由多根橫桿和縱桿構成的矩形框架式結構，上述手剎拉絲支架定位栓5固定在傾斜支架2中部的橫桿上。

本實用新型工作時：通過吊車將車身地板12吊到車身地板水平定位板3上，并將車身地板12上的孔11對準定位柱10，同時操作車身地板垂直夾緊桿8夾緊車身地板12；然后將手剎拉絲支架插入手剎拉絲支架定位塊4和車身地板12之間，擰緊手剎拉絲支架定位栓5將手剎拉絲支架定位，此時車身地板12和手剎拉絲支架均被定位，焊接人員可以準確的進行手剎拉絲支架的焊接。焊接結束后操作車身地板垂直夾緊桿8松開即可卸下焊接好的車身地板12，并用吊車將其挪走。