[實用新型]汽車尾氣顆粒物檢測裝置

有效

• 申請號: 201320223699.9
• 申請日: 2013-04-27
• 公開（公告）號: CN203299073U
• 公開（公告）日: 2013-11-20
• 發明（設計）人: 高謀榮;黃文偉;林文光
• 申請（專利權）人: 深圳職業技術學院
• 主分類號: G01N5/02
• 分類號: G01N5/02
• 代理公司: 深圳冠華專利事務所(普通合伙) 44267
• 代理人: 諸蘭芬

【技術領域】

本實用新型涉及尾氣檢測技術領域，更具體地說，涉及一種汽車尾氣顆粒物檢測儀。

【背景技術】

柴油車是采用柴油發動機作為動力的車型，由于柴油發動機采用壓燃形式，壓縮比高且表現為動力強勁，一般大型車仍使用柴油發動機提供驅動力。柴油車燃油燃燒不充分時，會產生夾雜炭黑顆粒等污染環境及對人體有害的氣體。

對環境污染治理中，其中一塊是對空氣環境進行監測和治理，而對空氣質量造成嚴重的影響的一個制造工業污染和汽車尾氣污染，對汽車尾氣進行檢測和分析是對空氣進行針對性防治污染的基礎。目前檢測儀對尾氣檢測分為氣體成分和固定成分檢測，氣體是對燃燒不完全而產生氧化不完全的氣態氮氧化物、一氧化碳；而固體自然是指伴生的炭黑顆粒物。

對尾氣中的固體顆粒采用濾紙過濾，之后再進行檢測。尾氣檢測將濾紙上存留的黑煙(炭黑顆粒)通過煙度計測定煙度或采用透光度計檢測黑煙不透光度，并計算得到煙度。而現有的尾氣檢測存在以下缺點，在單位時間內產生的顆粒物總重量無法檢測出來。

【發明內容】

本實用新型針對以上問題提出了一種能夠檢測單位時間內尾氣產生的顆粒物總重量的汽車尾氣顆粒物檢測裝置。

本實用新型所述涉及汽車尾氣顆粒物檢測裝置，其包括進氣單元、煙度檢測單元、尾氣處理單元，所述在所述進氣單元和尾氣處理單元之間設有過濾檢測單元，所述過濾檢測單元包括連通進氣單元和尾氣處理單元的過濾室、濾紙、濾紙重力下方的稱重元件，所述稱重元件有兩個，分別在過濾前和過濾后對濾紙稱重。

在過濾室內，在其中部設有一濾紙卡位，在濾紙卡位中間是容尾氣流通的通道口，而濾紙覆蓋在該通道口上。

在所述通道口下方兩側分別具有輸送濾紙的輸送輥筒，分別是第一輸送輥筒和第二輸送輥筒，第一輸送輥筒輸送濾紙到濾紙卡位定位，待過濾完成，第二輸送輥筒輸送濾紙離開通道口。

在所述過濾檢測單元外部兩側，具有濾紙輸送帶，輸送帶上游段連接到過濾室，輸送帶下游段連接到煙度檢測單元。

在輸送帶上游段與第一輸送輥筒之間設有第一稱重元件，在第二輸送輥筒與輸送帶下游段之間設有第二稱重元件。

備選方案，在所述輸送帶上游和濾紙卡位之間設有第一稱重元件，在濾紙卡位和輸送帶下游之間設有第二稱重元件。

在過濾室內設置三個傳送吸盤，分別是第一傳送吸盤、第二傳送吸盤和第三傳送吸盤，第一傳送吸盤設置在第一稱重元件上方，移動范圍是從第一稱重元件至濾紙卡位；第二傳送吸盤設置在濾紙卡位上方，移動范圍是從濾紙卡位至第二稱重元件，第三傳送吸盤設置在第二稱重元件上方，移動范圍是從第二稱重元件到輸送帶下游。

本實用新型在過濾紙在過濾前和過濾后分別采用兩個稱重元件進行稱重，以采集過濾紙在沒有過濾顆粒物之前的重量和過濾了顆粒物之后的重量，以此來取得在單位時間內過濾紙能夠過濾得到的顆粒物的總重量。

【附圖說明】

圖1是本實用新型汽車尾氣顆粒檢測裝置的實施例1的結構示意圖；

圖2是本實用新型過濾卡位和通道口放大結構示意圖；

圖3是本實用新型汽車尾氣顆粒檢測裝置的實施例2的結構示意圖。

其中：100、汽車顆粒物檢測裝置；10、進氣單元；20、煙度檢測單元；30、尾氣處理單元；40、過濾檢測單元；41，241、過濾室；411,2411、濾紙卡位；412、通道口；42,242、濾紙；43、第一輸送輥筒；44、第二輸送輥筒；45、輸送帶；46,246、第一稱重元件；47,247、第二稱重元件；201、第一傳送吸盤；202、第二傳送吸盤；203、第三傳送吸盤；204、輸送帶上游；205、輸送帶下游。

【具體實施方式】

下面將結合附圖及實施例對本實用新型汽車尾氣顆粒物檢測裝置進行詳細說明。

實施例1：如圖1示出了汽車尾氣顆粒物檢測裝置100，其包括進氣單元10、煙度檢測單元20、尾氣處理單元30，所述在所述進氣單元10和尾氣處理單元30之間設有過濾檢測單元40，所述過濾檢測單40元包括連通進氣單元10和尾氣處理單元30的過濾室41、濾紙42、濾紙42重力下方的稱重元件，所述稱重元件有兩個，分別在過濾前和過濾后對濾紙稱重。過濾檢測單元40需要一個相對封閉的空間進行過濾，如過濾室41，在過濾室內設置濾紙42，流經過濾室41的尾氣需要全部從濾紙上通過，才能對尾氣進行全過濾，在過濾室41內，在其中部設有一濾紙卡位411，在濾紙卡位中間是容尾氣流通的通道口412，而濾紙覆蓋在該通道口412上。