[實(shí)用新型]四自由度支撐裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320223543.0
• 申請(qǐng)日: 2013-04-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203296927U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-11-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張洪成;李金武;陶海峰;王強(qiáng);胡雪松;馮繼斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)朝陽(yáng)朝柴動(dòng)力有限公司
• 主分類號(hào): F02B77/00
• 分類號(hào): F02B77/00
• 代理公司: 天津盛理知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 12209
• 代理人: 董一寧

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)零部件，具體涉及一種固定發(fā)動(dòng)機(jī)部件的支撐裝置。?

背景技術(shù)

隨著汽車技術(shù)功能的不斷提升和機(jī)動(dòng)車尾氣排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，發(fā)動(dòng)機(jī)的附屬部件越來(lái)越多，導(dǎo)致外部結(jié)構(gòu)也越來(lái)越復(fù)雜。如新增的EGR閥和進(jìn)氣接管等，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的高頻振動(dòng)以及這些部件自身較重，與機(jī)體和缸蓋等進(jìn)行剛性連接，其支撐的強(qiáng)度以及占用空間尺寸就成了問(wèn)題。總成零部件往往與油、水、氣、電等介質(zhì)發(fā)生聯(lián)系而需要設(shè)置連接管路，又因考慮溫度、耐油性、耐腐蝕性等因素，一些管路不得不采用剛性材質(zhì)，如鋼管、懸臂式進(jìn)氣接管等。然而，零部件及剛性管路經(jīng)過(guò)多層裝配后，將產(chǎn)生很大的累積公差，再加上折彎類零件的回彈變形，就造成裝配困難，如果強(qiáng)行裝配則會(huì)產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力，為部件運(yùn)行的可靠性埋下隱患。目前采用的支架普遍是鑄造或鈑金類，對(duì)裝配累積公差兼容性比較小，不能避免裝配應(yīng)力。而本實(shí)用新型提出的支架結(jié)構(gòu)，可以使上述缺陷得到解決。?

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是，提出一種可調(diào)節(jié)三個(gè)直線自由度和一個(gè)旋轉(zhuǎn)自由度的支撐裝置，達(dá)到消除累積公差過(guò)大、易裝配和避免裝配應(yīng)力的目的。?

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)原理與結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。?

四自由度支撐裝置，具有支架、平壓板、螺母壓板以及螺栓，其技術(shù)方案是：第一支架為直角形，該支架一側(cè)開(kāi)有一條水平通槽；另一側(cè)開(kāi)有二條平行的豎直通槽。第二支架亦為直角形，該支架一側(cè)開(kāi)有兩個(gè)通孔；另一側(cè)開(kāi)有水平一條通槽。第一支架帶有豎直通槽的一側(cè)與第二支架帶有水平通槽的一側(cè)進(jìn)行連接。第一支架豎直通槽與第二支架水平通槽垂直連接實(shí)現(xiàn)三個(gè)方向的直線調(diào)節(jié)；第一支架豎直通槽與第二支架水平通槽傾斜連接實(shí)現(xiàn)相對(duì)旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)。?

其工作原理為：第一支架開(kāi)有的水平通槽與被緊固件連接構(gòu)成X方向直線調(diào)節(jié)；第一與第二支架連接后構(gòu)成Y、Z兩方向直線調(diào)節(jié)；第一與第二支架如果通過(guò)二條豎直通槽扭轉(zhuǎn)角度即可構(gòu)成（相對(duì)）旋轉(zhuǎn)連接。所以通過(guò)兩個(gè)支架的組合可以實(shí)現(xiàn)三個(gè)直線和一個(gè)扭轉(zhuǎn)的四自由度方向調(diào)節(jié)。?

本實(shí)用新型的特點(diǎn)以及產(chǎn)生的有益效果是，制造工藝簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)合理，能夠解決剛性連接、累積公差較大、零部件回彈造成的裝配困難、裝配應(yīng)力、可靠性差等問(wèn)題。裝配該支架可以消除裝配引起的應(yīng)力，同時(shí)可以降低零部件加工精度要求，降低制造成本，提高可靠性。?本實(shí)用新型可廣泛應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)部件多件剛性連接并且需要支撐的部位。?

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型原理與結(jié)構(gòu)的分解裝配示意圖。?

圖2為本實(shí)用新型顯示旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖。?

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例裝配結(jié)構(gòu)圖。?

具體實(shí)施方式

以下通過(guò)具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理做進(jìn)一步的說(shuō)明（參見(jiàn)附圖）。?

四自由度支撐裝置，其結(jié)構(gòu)是：第一支架1為直角形，支架一側(cè)開(kāi)有一條水平通槽；另一側(cè)開(kāi)有二條平行的豎直通槽。第二支架2亦為直角形，支架一側(cè)開(kāi)有兩個(gè)通孔；另一側(cè)開(kāi)有水平一條通槽。第一支架帶有豎直通槽的一側(cè)與第二支架帶有水平通槽的一側(cè)進(jìn)行連接（如圖1）。第一支架豎直通槽與第二支架水平通槽垂直連接實(shí)現(xiàn)三個(gè)方向的直線調(diào)節(jié)；第一支架豎直通槽與第二支架水平通槽傾斜連接實(shí)現(xiàn)相對(duì)旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)（如圖2）。第一與第二支架分別通過(guò)平壓板3、螺母壓板4以及螺栓5進(jìn)行連接（如圖3）。?

本實(shí)施例用于柴油機(jī)的EGR閥支撐，EGR閥主體安裝到進(jìn)氣接管上。綜合考慮EGR閥重量和穩(wěn)固效果，確定兩個(gè)支架的厚度為4mm，緊固螺栓規(guī)格為M8，第一支架水平通槽寬度9mm，長(zhǎng)度60mm，該水平通槽置入螺栓的孔距為30mm，X向調(diào)解量±15mm。第一支架二條平行的豎直通槽寬度為9mm，兩槽間距18mm，兩槽高度為30mm，Z向調(diào)解量±15mm。第二支架水平槽長(zhǎng)度為38mm，寬度為9mm，Y向調(diào)節(jié)量為±10mm。第一與第二支架之間的旋轉(zhuǎn)自由度可可根據(jù)情況調(diào)節(jié)，在本實(shí)施例中，a±10°已足夠。為了方便連接操作，螺栓與帶有壓板的螺母緊固連接，及將螺母與壓板焊接為一體。?

本裝置經(jīng)過(guò)試制、試裝，裝配效果良好，已配裝于CY4102-CE4C柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，已隨發(fā)動(dòng)機(jī)完成1000小時(shí)臺(tái)架可靠性試驗(yàn)、30000公里整車道路試驗(yàn)，未出現(xiàn)故障，現(xiàn)已批量生產(chǎn)。?