[實(shí)用新型]大跨度六線雙層鐵路橋鋼桁梁構(gòu)造

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320223294.5
• 申請日: 2013-04-27
• 公開（公告）號: CN203229864U
• 公開（公告）日: 2013-10-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳克堅(jiān);艾宗良;鄢勇;童登國;袁明;徐偉;戴勝勇;袁蔚;李銳;張強(qiáng);胡步毛;劉巖;向律凱;陳天地;胡華萬;滕炳杰;郭占元;陳凱;王百樂
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司
• 主分類號: E01D6/00
• 分類號: E01D6/00;E01D19/00
• 代理公司: 成都惠迪專利事務(wù)所 51215
• 代理人: 王建國

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路橋梁，特別涉及一種大跨度六線雙層鐵路橋鋼桁梁構(gòu)造。

背景技術(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與科技的高速進(jìn)步，大跨度鐵路橋梁的需求正在不斷增長，而鋼桁梁橋及其組合結(jié)構(gòu)具有跨越能力大、抗震性能好等優(yōu)點(diǎn)，將在鐵路的建設(shè)中將得到越來越普遍的使用。近年來，多線鐵路大橋已經(jīng)廣泛應(yīng)用在鐵路當(dāng)中，比如武漢天興洲長江大橋、安慶長江大橋、東新贛江大橋等。上述大橋均為四線鐵路橋梁。一方面，鐵路的快速發(fā)展，需要越來越多的干線鐵路、過江通道，另外一方面，江河橋位資源隨著公路、鐵路的快速發(fā)展而越發(fā)緊缺，因此修建多線鐵路橋或者公鐵合建橋梁（建議刪除）就是低碳可持續(xù)發(fā)展的必然趨勢。到目前為止，國內(nèi)外都還沒有四線以上規(guī)模的大跨度I級鐵路鋼桁梁橋。

目前，我國已經(jīng)建成或者正在建成了多座四線鐵路鋼橋，以南昌樞紐東新贛江特大橋和安慶長江大橋最具代表性。南昌樞紐東新贛江特大橋?yàn)樗木€鋼梁橋?yàn)樗木€雙桁結(jié)構(gòu)，鋼桁梁采用兩片主桁，一般由主桁（上弦桿、下弦桿、腹桿）上平縱聯(lián)、橫聯(lián)、k撐和吊桿以及橋面系組成。安慶長江大橋?yàn)樗木€三桁結(jié)構(gòu)，鋼桁梁采用三片主桁，一般由主桁（上弦桿、下弦桿、腹桿），上平縱聯(lián)、橫聯(lián)、以及橋面系組成?，F(xiàn)有四線鋼桁梁橋采用平層布置，所有的鐵路橋面均布置在鋼桁梁的下層空間上，兩片主桁或者三片主桁的上弦桿之間僅僅設(shè)置上平縱聯(lián)確保結(jié)構(gòu)體系穩(wěn)定，根據(jù)主桁片數(shù)可以分為四線雙桁和四線三桁兩種結(jié)構(gòu)。

對于六線鐵路，無論是采用雙桁還是三桁結(jié)構(gòu)，橋梁橫向?qū)挾染枰蟠笤黾樱瑯蛄簷M向?qū)挾葘@著增加，橋面橫梁的跨度均大大增加，橋梁用地和用鋼量相應(yīng)大大增加。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種大跨度六線雙層鐵路橋鋼桁梁構(gòu)造，以有效地控制主桁寬度，減少橋梁用地和降低橋梁用鋼量。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下：

本實(shí)用新型的大跨度六線雙層鐵路橋鋼桁梁構(gòu)造，其特征是：它包括左側(cè)主桁、右側(cè)主桁兩片主桁，以及分別在上、下端固定連接左側(cè)主桁、右側(cè)主桁的上層橋面、下層橋面，在上層橋面布置四線鐵路線，在下層橋面布置雙線鐵路線；上層橋面為正交異形橋面結(jié)構(gòu)，在正交異形橋面結(jié)構(gòu)下設(shè)置橫聯(lián)結(jié)構(gòu)，且構(gòu)成桁架梁體系；在橫聯(lián)結(jié)構(gòu)與下層橋面之間固定設(shè)置吊桿結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的有益效果是，能夠完全滿足六線大跨度鐵路橋的需要，并且充分利用了鋼桁梁上下兩層空間，節(jié)約了土地占用范圍，節(jié)約了工程造價；六線分層，上層布置四線鐵路，下層布置雙線鐵路，大大減少了引橋線路疏解難度；客貨分離，便于后期的養(yǎng)護(hù)維修；利用上層的正交異性鋼板使得上層線路運(yùn)營不會干擾下層線路運(yùn)營，便于后期運(yùn)營管理；采用雙主桁即滿足了六線大跨度鐵路荷載的受力需要，避免了采用三主桁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力分配復(fù)雜的問題；通過橫斷面內(nèi)的“橫聯(lián)+吊桿”體系減小了下層橋面橫梁的跨度，有利于橫梁設(shè)計(jì)；上層橋面利用“橫聯(lián)+正交異性鋼板”形成橫向承受荷載能力巨大的桁架梁體系，充分利用了橫聯(lián)結(jié)構(gòu)；下層布置雙線鐵路，也大大減小了引橋橋墩的寬度，節(jié)省了引橋投資；通過適當(dāng)?shù)闹麒鞂挾绕ヅ涿苛鶄€節(jié)間設(shè)置的制動撐體系確保了下層橋面縱梁連續(xù)，更好了保證了行車的平穩(wěn)性和舒適性；

本實(shí)用新型對于六線以及六線以上的鐵路橋梁具有較好的適應(yīng)性和可借鑒性。

附圖說明

本說明書包括如下兩幅附圖：

圖1是本實(shí)用新型大跨度六線雙層鐵路橋鋼桁梁構(gòu)造的斷面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型大跨度六線雙層鐵路橋鋼桁梁構(gòu)造中下層橋面的結(jié)構(gòu)平面圖。

圖中構(gòu)件及所對應(yīng)的標(biāo)記：左側(cè)主桁11，右側(cè)主桁11；上層橋面橫梁21，橫聯(lián)弦桿22，正交異形橋面板23，橫聯(lián)腹桿24；下層橫梁31，下層縱梁32；豎向吊桿41，斜向吊桿42；制動撐架50。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

參照圖1，大跨度六線雙層鐵路橋鋼桁梁構(gòu)造，：它包括左側(cè)主桁11、右側(cè)主桁11兩片主桁，以及分別在上、下端固定連接左側(cè)主桁11、右側(cè)主桁11的上層橋面、下層橋面。在上層橋面布置四線鐵路線，在下層橋面布置雙線鐵路線，大大減少了引橋線路疏解難度。優(yōu)選的方案是，將上層橋面的4線鐵路線布置為客運(yùn)鐵路線、下層橋面的雙線鐵路線布置為貨運(yùn)鐵路線，可大大減小了引橋橋墩的寬度，節(jié)省了引橋投資，通過客貨分離方便后期養(yǎng)護(hù)維修。參照圖1，上層橋面為正交異形橋面結(jié)構(gòu)，在正交異形橋面結(jié)構(gòu)下設(shè)置橫聯(lián)結(jié)構(gòu)，且構(gòu)成桁架梁體系，橫向承受荷載能力巨大，充分利用了橫聯(lián)結(jié)構(gòu)的作用。在橫聯(lián)結(jié)構(gòu)與下層橋面之間固定設(shè)置吊桿結(jié)構(gòu)，減小了下層橋面橫梁的跨度，有利于橫梁設(shè)計(jì)。