[實用新型]一種降低輪胎噪聲的胎面花紋

有效

• 申請號: 201320222702.5
• 申請日: 2013-04-27
• 公開（公告）號: CN203228598U
• 公開（公告）日: 2013-10-09
• 發明（設計）人: 李國瑞;張鈴欣;郭明明;王占興;李宏偉;丁曼
• 申請（專利權）人: 風神輪胎股份有限公司
• 主分類號: B60C11/117
• 分類號: B60C11/117
• 代理公司: 鄭州中原專利事務所有限公司 41109
• 代理人: 張春;董曉慧

技術領域

????本實用新型屬于一種輪胎胎面花紋結構，具體涉及一種降低輪胎噪聲的胎面花紋。

背景技術

隨著車輛的不斷增多，交通噪聲污染已經影響城市居民的正常生活，其中車輛噪聲源是交通噪聲污染的重要部分。當車輛達到一定速度時候，輪胎噪聲就會凸現出來并占據主要的地位。為了限制輪胎噪聲的大小，2009年歐盟最新頒布EC661/2009《歐盟汽車一般安全的行駛認證要求》和EC1222/2009《有關燃油效率及其他參數的輪胎標簽》，這其中對輪胎滾動阻力、濕路面抓著性及道路通過噪聲提出了具體的要求，明確提出對于有關輪胎濕路面抓著性能等級及噪聲等級的輪胎標簽要求，于2012年7月1日開始實施。與此類似的法規在日本已開始實施，美國也將于近期實施。然而，我國尚未出臺關于輪胎濕滑和噪聲的具體法規標準。

研究表明，高速行駛的輪胎噪聲主要是由胎面花紋溝槽與空氣產生的氣動噪聲。輪胎滾動過程中，縱向花紋溝槽在受到胎面變形的同時內部氣流會產生噪聲，橫向花紋溝槽會產生明顯的泵吸噪聲。如果能夠有效控制輪胎縱向溝槽的噪聲和橫向花紋溝槽的泵吸噪聲，就可以改善輪胎噪聲性能。為此，近年來有各種各樣的技術措施來降低輪胎縱向花紋溝槽的噪聲。

事實上，光面輪胎噪聲相對于有花紋輪胎的噪聲特性是最小的。花紋的存在就會引起輪胎的氣動噪聲效應。低噪聲輪胎花紋的的設計也要突破傳統輪胎花紋設計。隨著歐盟法規標簽的實施、綠色輪胎的推廣和輪胎綜合性能的重視，這就需要一款擁有創新設計理念的輪胎來適應市場的需求。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是傳統輪胎噪聲性能不好，不符合綠色輪胎、低噪聲輪胎的發展理念。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種降低輪胎噪聲的胎面花紋，包括花紋溝和花紋塊，花紋溝沿輪胎胎面周向設置，且花紋溝由連續的節距組成，每個節距內設置有散射柱，散射柱處節距的寬度大于該節距兩端的寬度。

進一步，限制節距的最窄處寬度L₂是最寬處寬度L₁的1/4—3/4。

進一步，限制相鄰兩節距之間的夾角a不小于70°。

進一步，限制散射柱的高度是節距深度的1/4—3/4。

再進一步，限制散射柱距離節距最寬處邊的距離c不大于節距長的1/4。

進一步，限制相鄰兩個花紋溝中，距離最近的兩個節距最寬處之間的距離e不小于節距長的1/2。

上述技術方案能夠達到如下技術效果：

1、能夠降低輪胎縱向花紋的氣柱共鳴噪聲，同時滿足輪胎的排水特性。

2、能夠改善輪胎噪聲性能。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是圖1中沿AA線的剖視結構示意圖。

圖3是圖1中B的局部放大示意圖。

具體實施方式

如附圖1、2、3所示，本實用新型提供一種降低輪胎噪聲的胎面花紋，包括花紋溝2和花紋塊3，花紋溝2沿輪胎胎面1周向設置，且花紋溝2由連續的節距21組成，每個節距21內設置有散射柱4，散射柱4處節距21的寬度大于該節距21兩端的寬度。

作為優化的實施方式，上述節距21的最窄處寬度L₂是最寬處寬度L₁的1/4，或者2/4,或者3/4，或者為1/4至3/4之間的任一數值。

作為優化的實施方式，上述相鄰兩節距21之間的夾角a為70°，或者80°，或者100°，或者120°，或者大于70°的任一數值。

作為優化的實施方式，上述散射柱4的高度是節距21深度的1/4，或者2/4，或者3/4，或者為1/4至3/4之間的任一數值。

作為優化的實施方式，上述散射柱4距離節距21最寬處211邊的距離c為節距21長d的1/4，或者1/5，或者1/6，或者小于1/4的任一數值。

作為優化的實施方式，上述相鄰兩個花紋溝2中，距離最近的兩個節距21最寬處之間的距離e為節距21長的1/2，或者2/3，或者3/4，或者大于1/2的任一數值。。

圖3中a為相鄰兩節距21之間的夾角，c為散射柱4距離節距21最寬處邊的距離，d為節距21的長，e為相鄰兩個花紋溝2中，距離最近的兩個節距21最寬處之間的距離。上述散射柱4的橫截面可以為圓形，也可以為多邊形，例如五邊形、六邊形等，上述花紋溝2在輪胎胎面1上形成曲折型花紋。