[實用新型]跪連接式輪輻加強型半表面車輪

有效

• 申請號: 201320222428.1
• 申請日: 2013-04-27
• 公開（公告）號: CN203254880U
• 公開（公告）日: 2013-10-30
• 發明（設計）人: 孫鋒峰;盛楓;葉燕飛;董平;汪冬冬
• 申請（專利權）人: 浙江金固股份有限公司
• 主分類號: B60B3/00
• 分類號: B60B3/00
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型涉及汽車車輪技術領域，尤其涉及一種跪連接式輪輻加強型半表面車輪。

背景技術

車輪是輪胎和車軸之間旋轉的承載體,通常由輪輞和輪輻兩個部件組成，輪輞和輪輻可是整體的、永久連接的或可拆卸的。跪連接式半表面車輪包括輪輞和輪輻兩個部件，輪輻焊接在輪輞外側胎圈座上。由于焊接位置和普通車輪不同，跪連接式半表面增加了受力的懸臂梁長度。汽車在行駛的過程中，車輪的受力非常復雜，在復雜的外力作用下，如果輪輻的強度不夠，則容易產生裂紋，裂紋逐漸隨著外力的作用變大，最終導致整個輪輻、輪輞變形，從而造成嚴重的交通事故，普通的跪連接式半表面輪輻結構強度低，安全性能差，因此使用壽命也短，無法滿足人們對車輛安全性的要求。

中國專利授權公告號：CN201856562U，授權公告日2011年6月8日，公開了一種高強度半表面鋼制車輪,輪輞和輪輻的裝配和焊接位置在輪輞的胎圈座上，通風孔之間的輪輻上設有3-7個凸或凹的花瓣加強筋；通風孔周邊壓制倒角或翻邊。其不足之處是只提高了通風孔周邊的局部強度，輪輻的輻底安裝面處的圓角等其他部位仍然存在應力集中的現象，輪輻整體強度仍然不夠高，汽車在行駛過程中輪輻容易產生裂紋而嚴重影響行駛安全。

實用新型內容

本實用新型為了克服現有技術中的跪連接式半表面車輪的輪輻整體強度不夠，汽車行駛過程中輪輻容易開裂而影響行車安全的不足，提供了一種能有效增強輪輻整體強度，從而保障行車安全的跪連接式輪輻加強型半表面車輪。

為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種跪連接式輪輻加強型半表面車輪，包括輪輞和輪輻，輪輻上均勻分布有螺栓孔和通風孔，輪輻的中心設有中孔,所述的輪輻的周圍向內翻折延伸形成環形輪輻跪面，所述的環形輪輻跪面的外側面與輪輞上外側胎圈座內側貼合，所述的環形輪輻跪面的端部與外側胎圈座焊接連接，輪輻上輻底安裝面延伸至通風孔之間的部位設有外凸的環形圓弧冠。環形圓弧冠能有效的增強輪輻整體強度，減小應力集中，從而使得輪輻的承壓能力更加強，能有效的防止車輪在行駛的過程中由于輪輻支撐強度不夠而導致輪輻開裂等，從而保證行車安全。

作為優選，所述的環形圓弧冠的外圈與輪輻之間圓弧過渡連接，環形圓弧冠的內圈也與輪輻之間圓弧過渡連接。環形圓弧冠與通風孔區域之間形成高度差，能大大減少應力集中的現象，同時圓弧過渡連接也能分散應力，從而使得輪輻受力均勻，不會因為應力集中而影響輪輻的性能。

作為優選，所述的環形輪輻跪面與輪輻之間圓弧過渡連接，連接處的圓弧半徑在5mm-30mm之間。圓弧半徑太小會導致應力集中，而半徑太大會導致輪輻和輪輞的配合面過小，因此環形輪輻跪面與輪輻連接處的圓弧半徑在5mm-30mm之間是比較理想的狀態。

作為優選，所述的環形圓弧冠的外圓弧半徑在5mm-35mm之間。圓弧半徑太小不利于成型，也起不到減小輪輻應力集中的效果，而半徑太大會導致通風孔區域面積減小，無法正常散熱。

作為優選，所述的輪輻上中孔的周邊向外翻折延伸形成中孔翻邊，所述的中孔翻邊的外側壁上設有中孔槽,所述的中孔翻邊的底面到頂面的高度在8mm-20mm之間。翻邊過低，無法設置中孔槽，翻邊過高，難以成型;中孔槽便于裝飾罩的安裝，裝飾罩通過中孔槽與輪輻連接，連接更加可靠、穩定，不易脫落，裝飾罩也能增加車輪的整體美觀。

作為優選，所述的通風孔所在的平面與輻底安裝面的夾角在0°-15°之間。夾角為負值，不利于生產時模具退料，夾角太大，成型性能不好。

因此，本實用新型能有效增強輪輻的整體強度，減小輪輻上的應力集中，從而保證行車安全的有益效果。

附圖說明

圖1為本實用新型的剖視圖。

圖2為本實用新型的正面結構示意圖。

圖中：輪輞1??輪輻2??螺栓孔3??通風孔4??中孔5??環形輪輻跪面6??外側胎圈座7??輻底安裝面8??中孔翻邊9??中孔槽10??通風孔所在平面???環形圓弧冠r1??夾角θ。

具體實施方式

????下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步描述：

如圖1和圖2所示的一種跪連接式輪輻加強型半表面車輪，包括輪輞1和輪輻2，輪輻2上均勻分布有螺栓孔3和通風孔4，輪輻2的中心設有中孔5，輪輻1上中孔5的周邊向外翻折延伸形成中孔翻邊9，中孔翻邊9的底面到頂面的高度在8mm-20mm之間，中孔翻邊9的外側壁上設有中孔槽10，本實施例中，中孔翻邊9的底面到頂面的高度為16mm，中孔槽10便于裝飾罩的安裝，裝飾罩通過中孔槽與輪輻連接，連接更加可靠、穩定，不易脫落，裝飾罩也能增加車輪的整體美觀；輪輻2上通風孔所在平面11與輻底安裝面存在夾角θ，夾角θ的角度范圍在0度-15度之間，本實施例中，夾角θ為2度；輪輻2的周圍向內翻折延伸形成環形輪輻跪面6，環形輪輻跪面6的外側面與輪輞1上外側胎圈座7內側貼合，環形輪輻跪面6的端部與外側胎圈座7焊接連接，從輪輻外側看不到焊接接縫，更加美觀，焊接連接更加穩定、省力，環形輪輻跪面6與輪輻2之間圓弧過渡連接，連接處的圓弧半徑在5mm-30mm之間，本實施例中連接處的圓弧半徑為8mm；輪輻2上位于輻底安裝面8延伸至通風孔4之間的部位設有外凸的環形圓弧冠r1，環形圓弧冠r1的外圈與輪輻2之間圓弧過渡連接，環形圓弧冠r1的內圈也與輪輻2之間圓弧過渡連接，環形圓弧冠r1的外圓弧的半徑在5mm-35mm之間，本實施例中，環形圓弧冠r1的圓弧的半徑為20mm，環形圓弧冠能有效的增強輪輻的整體支撐強度，從而使得輪輻的抗壓能力更加強，環形圓弧冠的內圈、外圈與輪輻之間都是圓弧過渡連接，從而有效的減小應力集中，防止車輪在行駛的過程中由于輪輻支撐強度不夠而導致輪輻開裂等，從而保證行車安全。因此，本實用新型具有能有效增強輪輻的強度，減小輪輻上的應力集中，從而保證行車安全的有益效果。